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网站快照西 南 交 通 大 学 学 报 I S S N 0 2 5 8 2 7 2 4 C N 5 1 1 2 7 7 / U E I C o m p e n d e x S c o p u s 收 录 全 国 中 文 核 心 期 刊 中 国 科 技 论 文 统 计 源 期 刊 中 国 科 学 引 文 数 据 库 来 源 期 刊 首 页 期 刊 介 绍 在 线 期 刊 优 先 发 表 当 期 目 录 过 刊 浏 览 下 载 排 行 浏 览 排 行 被 引 排 行 高 级 检 索 数 据 集 主 题 专 刊 特 色 栏 目 交 通 土 建 交 通 运 输 机 械 工 程 电 气 工 程 新 闻 公 告 投 稿 须 知 期 刊 订 阅 联 系 我 们 E n g l i s h 所 有 标 题 作 者 关 键 词 摘 要 D o i 栏 目 作 者 地 址 基 金 中 图 分 类 号 首 页 期 刊 介 绍 在 线 期 刊 优 先 发 表 当 期 目 录 过 刊 浏 览 下 载 排 行 浏 览 排 行 被 引 排 行 高 级 检 索 数 据 集 主 题 专 刊 特 色 栏 目 交 通 土 建 交 通 运 输 机 械 工 程 电 气 工 程 新 闻 公 告 投 稿 须 知 期 刊 订 阅 联 系 我 们 E n g l i s h i 作 者 投 稿 审 稿 中 心 编 辑 办 公 编 委 中 心 主 编 ： 翟 婉 明 副 主 编 ： K e l v i n C . P . W A N G 李 恒 超 创 办 时 间 ： 1 9 5 4 年 创 刊 主 办 ： 西 南 交 通 大 学 电 话 ： 0 2 8 6 6 3 6 7 5 6 2 传 真 ： 0 2 8 6 6 3 6 6 5 5 2 E m a i l ： x b z @ h o m e . s w j t u . e d u . c n 刊 出 周 期 ： 中 文 双 月 刊 检 索 高 级 检 索 期 刊 检 索 2 0 1 8 年 2 0 1 7 年 2 0 1 6 年 2 0 1 5 年 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 2 0 2 3 年 2 0 2 2 年 2 0 2 1 年 2 0 2 0 年 2 0 1 9 年 2 0 1 8 年 2 0 1 7 年 2 0 1 6 年 2 0 1 5 年 2 0 1 4 年 2 0 1 3 年 2 0 1 2 年 2 0 1 1 年 2 0 1 0 年 2 0 0 9 年 2 0 0 8 年 2 0 0 7 年 2 0 0 6 年 2 0 0 5 年 2 0 0 4 年 2 0 0 3 年 2 0 0 2 年 2 0 0 1 年 2 0 0 0 年 1 9 9 9 年 1 9 9 8 年 1 9 9 7 年 1 9 9 6 年 1 9 9 5 年 1 9 9 4 年 1 9 9 3 年 1 9 9 2 年 1 9 9 1 年 1 9 9 0 年 1 9 8 9 年 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 5 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 6 期 第 5 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 第 4 期 第 3 期 第 2 期 第 1 期 分 类 检 索 全 文 查 询 标 题 查 询 作 者 查 询 关 键 词 查 询 所 有 标 题 作 者 关 键 词 摘 要 D o i 栏 目 作 者 地 址 基 金 中 图 分 类 号 论 文 查 询 全 文 查 询 图 查 询 表 查 询 新 闻 查 询 新 闻 公 告 M o r e 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 网 站 暂 停 校 外 I P 访 问 的 通 告 （ 7 . 2 6 8 . 8 日 ） “ 6 G 赋 能 的 无 人 机 网 络 理 论 、 技 术 及 应 用 ” 专 栏 征 稿 启 事 “ 近 海 深 水 桥 梁 智 能 建 运 维 与 防 灾 ” 专 栏 征 稿 启 事 西 南 交 通 大 学 期 刊 社 其 他 专 业 技 术 岗 位 面 向 社 会 公 开 招 聘 信 息 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 青 年 编 委 名 单 公 布 喜 报 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 入 选 “ 天 府 期 刊 卓 越 行 动 计 划 ” 一 流 期 刊 项 目 科 学 家 精 神 | “ 两 弹 一 星 ” 元 勋 姚 桐 斌 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 青 年 编 委 招 募 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 编 辑 部 社 会 用 工 招 聘 启 事 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 网 站 调 整 开 放 时 间 的 通 知 作 者 须 知 最 新 录 用 过 刊 浏 览 下 载 排 行 最 新 录 用 过 刊 浏 览 下 载 排 行 投 稿 须 知 资 料 下 载 文 章 导 读 最 新 录 用 过 刊 浏 览 下 载 排 行 最 新 录 用 过 刊 浏 览 下 载 排 行 推 荐 文 章 下 载 排 行 被 引 排 行 浏 览 排 行 过 刊 浏 览 高 级 检 索 友 情 链 接 M o r e 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 关 于 规 范 稿 件 编 排 格 式 的 声 明 西 南 交 通 大 学 主 页 中 华 人 民 共 和 国 教 育 部 中 国 高 校 科 技 期 刊 研 究 会 万 方 数 据 库 E i E n g i n e e r i n g V i l l a g e 中 国 知 网 C N K I E m a i l a l e r t R S S 关 于 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 网 站 暂 停 校 外 I P 访 问 的 通 告 （ 7 . 2 6 8 . 8 日 ） 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 青 年 编 委 招 募 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 编 辑 部 社 会 用 工 招 聘 启 事 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 网 站 调 整 开 放 时 间 的 通 知 期 刊 社 拜 访 学 报 编 委 会 顾 问 沈 志 云 院 士 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 影 响 因 子 在 工 程 技 术 综 合 类 期 刊 中 排 名 第 2 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 关 于 假 冒 网 站 的 声 明 钢 桥 面 板 与 纵 肋 焊 缝 疲 劳 评 估 及 裂 纹 扩 展 研 究 黄 云 , 张 清 华 , 余 佳 , 郭 亚 文 , 卜 一 之 优 先 发 表 当 期 目 录 过 刊 浏 览 被 引 排 行 下 载 排 行 上 一 期 下 一 期 优 先 发 表 栏 目 展 示 本 刊 经 同 行 评 议 确 定 正 式 录 用 的 文 章 ， 这 些 文 章 目 前 处 在 编 校 过 程 ， 尚 未 确 定 卷 期 及 页 码 ， 但 可 以 根 据 D O I 进 行 引 用 。 显 示 方 式 : 近 远 场 地 震 下 R C 大 跨 轻 柔 拱 桥 减 隔 震 支 座 方 案 优 化 邵 长 江 , 崔 皓 蒙 , 漆 启 明 , 韦 旺 , 庄 卫 林 , 黄 辉 , 袁 得 铮 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 2 2 摘 要 ( 0 ) H T M L 全 文 ( 0 ) P D F 3 5 2 8 K B ( 0 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 探 明 不 同 地 震 动 输 入 对 某 大 跨 轻 柔 拱 桥 减 隔 震 的 影 响 ， 通 过 非 线 性 有 限 元 模 型 分 析 近 远 场 地 震 下 桥 梁 结 构 的 响 应 规 律 ， 得 到 大 桥 支 座 的 优 化 布 置 方 案 . 首 先 ， 基 于 模 态 分 析 ， 对 比 该 桥 与 传 统 R C 拱 桥 动 力 特 性 差 异 ； 其 次 ， 选 取 不 同 脉 冲 周 期 的 近 场 地 震 动 、 近 场 无 脉 冲 及 远 场 长 周 期 地 震 动 记 录 ； 最 后 ， 研 究 近 远 场 地 震 下 拱 桥 的 响 应 行 为 和 损 伤 演 化 路 径 ， 得 到 优 化 桥 梁 的 减 隔 震 支 座 设 计 方 案 . 研 究 结 果 表 明 ： 近 场 脉 冲 及 远 场 长 周 期 地 震 下 的 桥 梁 结 构 响 应 大 于 无 脉 冲 地 震 响 应 ； 纵 竖 向 地 震 下 高 墩 柱 剪 力 及 弯 矩 包 络 曲 线 呈 “ S ” 形 ， 墩 身 中 部 易 形 成 塑 性 铰 ， 高 阶 振 型 影 响 显 著 ； 桥 梁 纵 桥 向 先 于 横 向 震 损 ， 损 伤 路 径 依 次 为 矮 柱 、 高 墩 柱 及 拱 肋 实 心 空 心 截 面 段 ； 摩 擦 摆 支 座 减 震 效 果 最 佳 但 位 移 较 大 ， 高 阻 尼 支 座 方 案 在 近 场 中 长 脉 冲 周 期 及 远 场 长 周 期 地 震 下 仍 会 发 生 损 伤 ， 板 式 橡 胶 支 座 方 案 因 无 法 保 证 支 座 同 步 滑 移 而 不 能 形 成 准 隔 震 体 系 ； “ 高 阻 尼 + 摩 擦 摆 ” 混 合 方 案 的 支 座 位 移 小 ， 拱 肋 及 墩 柱 均 处 于 弹 性 ， 是 近 断 层 大 跨 轻 柔 R C 拱 桥 的 优 选 减 隔 震 方 案 . 复 杂 孕 灾 环 境 下 隧 道 进 口 斜 坡 稳 定 性 分 析 与 评 价 徐 正 宣 , 林 之 恒 , 刘 云 鹏 , 聂 晓 芳 , 任 利 , 张 志 龙 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 6 1 摘 要 ( 7 ) H T M L 全 文 ( 3 ) P D F 5 6 2 5 K B ( 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 高 地 震 烈 度 、 高 地 应 力 、 高 陡 、 高 寒 等 复 杂 孕 灾 环 境 下 的 隧 道 洞 口 斜 坡 ， 在 降 雨 、 强 震 或 人 类 强 烈 工 程 活 动 影 响 下 ， 极 易 发 生 崩 塌 、 滑 坡 、 泥 石 流 等 地 质 灾 害 . 为 探 究 复 杂 孕 灾 环 境 下 隧 道 进 口 斜 坡 在 不 同 工 况 条 件 下 的 稳 定 性 ， 以 我 国 西 南 某 加 日 山 隧 道 为 依 托 ， 通 过 无 人 机 摄 影 、 槽 探 、 室 内 实 验 及 洞 探 原 位 测 试 等 “ 天 空 地 ” 一 体 化 勘 察 技 术 ， 实 现 斜 坡 工 程 地 质 信 息 精 细 获 取 ， 系 统 揭 示 斜 坡 典 型 破 坏 特 征 ， 讨 论 斜 坡 2 种 破 坏 成 因 与 演 化 模 式 ， 在 此 基 础 上 ， 利 用 极 限 平 衡 法 与 三 维 数 值 模 拟 方 法 ， 量 化 分 析 不 同 工 况 下 的 斜 坡 稳 定 性 . 研 究 结 果 表 明 ： 加 日 山 隧 道 进 口 斜 坡 在 自 然 工 况 、 暴 雨 工 况 、 地 震 工 况 3 种 工 况 下 稳 定 性 系 数 均 大 于 1 . 1 5 ， 斜 坡 整 体 处 于 稳 定 状 态 ， 仅 后 缘 表 部 存 在 局 部 变 形 失 稳 的 可 能 ， 成 果 可 为 类 似 隧 道 的 选 线 规 划 以 及 建 设 运 营 安 全 提 供 理 论 指 导 和 技 术 支 撑 . 基 于 含 冰 量 的 冻 结 砂 土 混 凝 土 接 触 面 蠕 变 特 性 何 菲 , 王 旭 , 蒋 代 军 , 周 亚 龙 , 李 君 善 , 陈 航 杰 , 陈 明 伟 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 5 2 摘 要 ( 8 ) H T M L 全 文 ( 5 ) P D F 2 4 4 0 K B ( 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 保 证 高 含 冰 量 冻 土 区 桩 基 础 的 长 期 稳 定 性 是 多 年 冻 土 区 桥 梁 桩 基 础 安 全 服 役 中 的 关 键 问 题 ， 为 研 究 含 冰 量 对 冻 土 混 凝 土 接 触 面 蠕 变 特 性 的 影 响 ， 采 用 自 行 研 制 的 大 型 蠕 变 剪 切 仪 ， 在 − 2 ℃ 条 件 下 开 展 含 冰 量 为 6 % 、 1 2 % 、 1 6 % 、 2 3 % 、 3 6 % 、 6 0 % 、 8 0 % 的 冻 结 砂 土 与 混 凝 土 接 触 面 蠕 变 试 验 . 试 验 结 果 表 明 ： 在 恒 定 的 剪 应 力 作 用 下 ， 除 含 冰 量 为 6 % 试 样 出 现 加 速 蠕 变 外 ， 其 他 试 样 仅 出 现 衰 减 蠕 变 及 稳 定 蠕 变 2 个 阶 段 ； 随 含 冰 量 的 增 大 ， 试 样 黏 性 变 形 占 比 增 大 ， 含 冰 量 为 8 0 % 试 样 的 黏 性 变 形 超 过 总 变 形 量 的 8 0 % ； 稳 定 蠕 变 速 率 受 到 干 密 度 及 含 冰 量 的 综 合 影 响 ， 含 冰 量 为 1 6 % 时 稳 定 蠕 变 速 率 最 小 ； B u r g e r s 黏 弹 性 模 型 能 较 好 地 模 拟 高 含 冰 量 冻 结 砂 土 混 凝 土 接 触 面 蠕 变 曲 线 ； 随 着 含 冰 量 的 增 大 ， 初 始 剪 切 模 量 和 稳 定 蠕 变 阶 段 黏 滞 系 数 先 增 大 后 减 小 ， 初 始 蠕 变 阶 段 的 渐 进 剪 切 模 量 呈 幂 函 数 减 小 ， 初 始 蠕 变 阶 段 黏 滞 系 数 呈 幂 函 数 增 大 . 泥 巴 山 断 裂 带 新 构 造 现 象 及 其 意 义 探 讨 邓 荣 贵 , 钟 志 彬 , 王 文 坡 , 王 园 园 , 张 晋 , 刘 远 程 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 7 6 摘 要 ( 1 2 ) H T M L 全 文 ( 2 ) P D F 5 1 1 6 K B ( 0 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 在 京 昆 高 速 公 路 雅 安 至 西 昌 段 泥 巴 山 隧 道 场 地 区 构 造 地 质 测 绘 中 发 现 了 新 的 地 质 构 造 现 象 ， 为 论 证 泥 巴 山 断 裂 带 性 质 和 新 构 造 现 象 的 区 域 地 质 构 造 意 义 ， 采 用 石 英 颗 粒 形 态 扫 描 、 地 质 力 学 与 岩 体 力 学 原 理 和 数 值 模 拟 分 析 方 法 . 首 先 ， 阐 述 泥 巴 山 隧 道 场 地 区 的 工 程 地 质 环 境 和 新 构 造 现 象 ； 然 后 ， 论 述 泥 巴 山 断 裂 带 边 界 断 层 和 区 域 构 造 的 活 动 性 ； 其 次 ， 对 新 构 造 现 象 的 区 域 地 质 构 造 意 义 进 行 探 讨 ； 最 后 ， 利 用 数 值 模 拟 分 析 论 证 新 构 造 现 象 的 存 在 性 和 区 域 构 造 新 格 架 证 据 的 合 理 性 . 结 果 表 明 ： 泥 巴 山 断 裂 带 具 有 明 显 的 新 构 造 活 动 特 征 ； 新 构 造 变 形 现 象 所 属 的 泥 巴 山 断 裂 带 与 川 西 “ Y ” 字 形 活 动 构 造 带 中 的 鲜 水 河 活 动 断 裂 带 有 成 因 上 的 同 根 性 ， 是 鲜 水 河 断 裂 带 的 东 南 延 伸 部 分 ； 泥 巴 山 断 裂 带 及 其 东 南 延 伸 断 裂 （ 峨 边 — 马 边 — 雷 波 段 ） 与 川 西 “ Y ” 字 形 活 动 构 造 带 构 成 了 原 生 性 的 类 “ X ” 形 构 造 模 式 ， 并 具 有 孕 育 中 强 震 活 动 的 条 件 . 复 杂 山 区 桥 址 区 地 形 模 型 边 界 过 渡 段 线 型 研 究 张 明 金 , 颜 庭 辕 , 胡 博 , 陈 红 宇 , 李 永 乐 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 8 2 摘 要 ( 9 ) H T M L 全 文 ( 9 ) P D F 2 5 8 3 K B ( 4 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 复 杂 山 区 桥 址 区 地 形 模 型 过 渡 段 曲 线 直 接 影 响 到 风 洞 实 验 或 数 值 模 拟 结 果 的 精 确 性 ， 为 探 究 桥 址 区 地 形 模 型 边 界 过 渡 段 所 采 用 线 型 的 合 理 形 式 ， 基 于 设 置 过 渡 段 的 2 种 思 路 提 出 构 造 过 渡 段 线 型 的 基 本 原 则 ； 采 用 数 值 模 拟 方 式 对 比 研 究 3 类 典 型 过 渡 段 线 型 在 均 匀 来 流 流 经 时 沿 程 气 流 分 离 特 性 、 平 均 风 速 剖 面 、 风 攻 角 剖 面 及 湍 流 动 能 沿 程 分 布 ； 分 析 过 渡 段 斜 率 变 化 对 流 场 的 影 响 规 律 . 研 究 结 果 表 明 ： 平 方 正 弦 曲 线 在 气 流 分 离 特 性 终 同 位 置 最 大 剪 应 力 差 为 3 . 7 7 × 1 0 − 3 P a ， 风 特 性 过 渡 性 能 上 同 高 度 最 大 风 速 差 0 . 0 9 m / s ， 最 大 湍 流 动 能 差 1 . 4 6 × 1 0 − 3 J ， 均 优 于 其 他 线 型 ， 为 桥 址 区 地 形 模 型 过 渡 段 线 型 选 取 提 供 了 重 要 参 考 . 大 矢 跨 比 开 口 球 壳 的 施 工 过 程 优 化 分 析 与 监 测 石 开 荣 , 林 志 毅 , 姜 正 荣 , 陈 春 光 , 陈 一 乔 , 梁 军 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 2 8 摘 要 ( 7 ) H T M L 全 文 ( 3 ) P D F 2 7 0 7 K B ( 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 保 证 复 杂 空 间 网 格 结 构 的 施 工 安 全 性 ， 对 其 进 行 施 工 过 程 优 化 分 析 与 监 测 研 究 . 以 某 大 矢 跨 比 单 层 开 口 球 面 网 壳 结 构 为 例 ， 对 该 复 杂 异 形 结 构 进 行 施 工 全 过 程 的 有 限 元 模 拟 ， 通 过 变 化 支 座 边 界 条 件 、 肋 杆 轴 线 形 状 和 临 时 支 撑 胎 架 支 承 方 式 建 立 不 同 的 有 限 元 分 析 模 型 ， 探 讨 其 关 键 构 件 应 力 与 结 构 位 移 的 变 化 情 况 ， 以 对 施 工 过 程 进 行 优 化 分 析 ； 在 此 基 础 上 ， 采 用 有 临 时 支 撑 胎 架 的 弧 形 杆 模 型 作 为 最 终 计 算 模 型 进 行 施 工 模 拟 ， 并 将 卸 载 前 后 的 计 算 结 果 与 现 场 监 测 数 据 进 行 对 比 分 析 ， 以 验 证 施 工 过 程 模 拟 结 果 的 准 确 性 ； 进 一 步 对 临 时 支 撑 胎 架 的 失 效 敏 感 性 进 行 研 究 ， 以 避 免 出 现 结 构 安 全 问 题 . 结 果 表 明 ： 有 限 元 分 析 模 型 与 实 际 结 构 较 为 相 符 ， 卸 载 前 后 各 测 点 的 应 力 变 化 较 小 ， 最 大 拉 、 压 应 力 变 化 量 分 别 为 1 0 . 6 1 M P a 和 − 5 . 6 7 M P a ， 该 大 矢 跨 比 异 形 球 面 网 壳 结 构 在 施 工 过 程 中 处 于 可 控 状 态 ； 某 一 支 撑 胎 架 失 效 对 其 周 边 相 邻 区 域 的 杆 件 应 力 、 结 构 位 移 有 较 大 影 响 ， 其 中 杆 件 应 力 最 大 变 化 为 2 8 M P a ， 竖 向 位 移 最 大 变 化 为 1 3 m m ， 因 此 ， 施 工 过 程 中 应 确 保 支 撑 胎 架 的 可 靠 性 . 基 于 车 轨 耦 合 的 地 铁 车 轮 多 边 形 形 成 机 理 研 究 施 以 旋 , 戴 焕 云 , 毛 庆 洲 , 石 怀 龙 , 汪 群 生 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 7 8 5 摘 要 ( 1 0 ) H T M L 全 文 ( 3 ) P D F 6 3 3 7 K B ( 5 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 车 轮 多 边 形 磨 耗 会 恶 化 轨 道 车 辆 振 动 环 境 ， 导 致 结 构 部 件 的 共 振 疲 劳 失 效 ， 严 重 威 胁 行 车 安 全 . 为 研 究 地 铁 车 辆 车 轮 多 边 形 磨 耗 的 形 成 机 理 ， 开 展 线 路 动 态 跟 踪 试 验 研 究 ， 建 立 车 轨 垂 向 耦 合 有 限 元 模 型 和 动 力 学 模 型 ， 并 进 行 轮 轨 长 期 磨 耗 迭 代 仿 真 分 析 . 研 究 结 果 表 明 ： 实 测 车 辆 发 生 了 明 显 的 7 ～ 9 阶 的 车 轮 多 边 形 磨 耗 ， 导 致 车 辆 出 现 5 0 ～ 7 0 H z 的 强 迫 振 动 ， 频 率 与 轮 轨 系 统 耦 合 振 动 P 2 力 频 率 接 近 ； 通 过 车 轮 磨 耗 迭 代 仿 真 分 析 ， 确 定 了 钢 轨 周 期 性 接 头 焊 缝 不 平 顺 引 起 的 轮 轨 系 统 P 2 力 共 振 是 导 致 车 轮 7 ～ 9 阶 多 边 形 磨 耗 的 根 本 原 因 ； 对 钢 弹 簧 浮 置 板 道 床 和 梯 形 轨 枕 道 床 而 言 ， 长 期 轮 轨 P 2 力 作 用 会 分 别 引 起 8 阶 和 1 5 阶 车 轮 多 边 形 磨 耗 . 城 轨 交 通 制 动 能 量 利 用 技 术 研 究 现 状 与 展 望 刘 继 宗 , 张 祖 涛 , 王 浩 , 孔 苓 吉 , 伊 敏 熠 , 朱 忠 尹 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 6 7 6 摘 要 ( 7 ) H T M L 全 文 ( 4 ) P D F 4 8 3 1 K B ( 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 城 市 轨 道 交 通 的 发 展 对 缓 解 城 市 交 通 拥 堵 问 题 有 着 重 要 作 用 ， 而 其 再 生 制 动 能 量 利 用 技 术 也 备 受 关 注 . 目 前 ， 逆 变 式 再 生 制 动 能 量 利 用 技 术 包 括 回 馈 电 路 拓 扑 结 构 、 车 网 电 压 关 系 和 回 馈 装 置 优 化 ； 其 余 再 生 制 动 能 量 利 用 技 术 包 括 超 级 电 容 储 能 、 飞 轮 储 能 、 电 池 储 能 在 内 的 各 类 储 能 式 . 系 统 而 全 面 地 回 顾 了 基 于 逆 变 回 馈 和 储 能 回 馈 的 城 市 轨 道 交 通 再 生 制 动 能 量 利 用 技 术 ， 指 出 技 术 发 展 过 程 中 的 特 征 、 趋 势 以 及 关 键 研 究 问 题 ， 包 括 提 升 储 能 密 度 、 系 统 稳 定 性 与 装 置 寿 命 ， 为 该 领 域 的 进 一 步 探 索 和 商 业 化 发 展 提 供 指 导 . 同 时 对 城 市 轨 道 交 通 再 生 制 动 能 量 利 用 技 术 的 研 究 趋 势 进 行 分 析 ， 未 来 研 究 方 向 可 聚 焦 于 系 统 拓 扑 优 化 、 储 能 容 量 、 系 统 稳 定 性 、 使 用 寿 命 及 技 术 经 济 分 析 等 方 面 . 基 于 S I N S 速 度 信 息 的 里 程 计 参 数 快 速 标 定 方 法 周 召 发 , 梁 哲 , 徐 志 浩 , 常 振 军 , 陈 河 , 赵 芝 谦 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 9 5 6 摘 要 ( 6 ) H T M L 全 文 ( 3 ) P D F 2 5 1 3 K B ( 0 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 针 对 里 程 计 标 度 因 数 误 差 和 安 装 误 差 对 捷 联 惯 导 / 里 程 计 组 合 导 航 精 度 存 在 较 大 影 响 的 问 题 ， 提 出 了 一 种 基 于 短 时 S I N S 速 度 信 息 的 里 程 计 参 数 标 定 方 法 . 通 过 建 立 航 位 推 算 误 差 模 型 ， 构 建 I M U 坐 标 系 内 惯 导 系 统 输 出 速 度 与 里 程 计 输 出 之 间 的 关 系 式 ， 得 到 里 程 计 参 数 的 计 算 公 式 ； 利 用 最 小 二 乘 法 对 里 程 计 标 度 因 数 和 安 装 误 差 进 行 标 定 . 该 方 法 只 利 用 了 捷 联 惯 导 信 息 ， 在 1 m i n 内 就 可 实 现 里 程 计 参 数 的 初 次 标 定 ， 不 需 要 相 关 参 数 误 差 值 为 小 量 的 假 设 ， 并 可 以 忽 略 杆 臂 效 应 对 标 定 效 果 的 影 响 . 试 验 结 果 表 明 ： 当 车 辆 行 驶 3 0 m i n 后 ， 利 用 该 方 法 标 定 后 的 水 平 航 位 推 算 精 度 比 传 统 标 定 方 法 定 位 精 度 高 9 2 . 3 % ， 证 明 了 其 有 效 性 . 基 于 剪 力 滞 附 加 挠 度 的 箱 梁 弯 曲 自 振 特 性 分 析 张 玉 元 , 张 元 海 , 张 慧 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 6 1 8 摘 要 ( 2 ) H T M L 全 文 ( 1 ) P D F 1 9 0 7 K B ( 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 揭 示 弯 曲 空 间 效 应 对 自 振 频 率 削 弱 的 影 响 规 律 ， 选 取 剪 力 滞 效 应 引 起 的 附 加 挠 度 为 广 义 位 移 ， 将 箱 梁 翘 曲 附 加 变 形 纳 入 体 系 总 动 能 中 ， 运 用 H a m i l t o n 原 理 ， 建 立 考 虑 剪 切 、 剪 力 滞 及 双 重 效 应 影 响 的 箱 梁 弯 曲 自 振 频 率 变 分 解 析 解 ， 引 入 空 间 效 应 对 自 振 频 率 削 弱 影 响 的 差 值 比 参 数 ， 详 细 分 析 截 面 尺 寸 及 边 中 跨 径 比 对 差 值 比 参 数 的 影 响 . 算 例 分 析 表 明 ： 考 虑 剪 切 和 双 重 效 应 影 响 的 箱 梁 自 振 频 率 解 析 解 与 有 限 元 数 值 解 吻 合 较 好 ； 频 率 阶 数 越 大 ， 各 效 应 对 自 振 频 率 的 削 弱 程 度 越 大 ， 其 中 ， 双 重 效 应 影 响 最 为 显 著 ， 对 一 阶 频 率 ， 双 重 效 应 对 简 支 和 连 续 箱 梁 自 振 频 率 分 别 削 弱 了 4 . 7 2 % 和 4 . 8 0 % ； 跨 宽 比 、 宽 高 比 和 边 中 跨 径 比 越 大 ， 自 振 频 率 差 值 比 越 小 ； 板 宽 比 越 大 ， 剪 力 滞 、 双 重 效 应 自 振 频 率 差 值 比 越 小 ， 剪 切 自 振 频 率 差 值 比 越 大 ； 同 一 跨 宽 比 时 ， 剪 力 滞 和 剪 切 效 应 对 自 振 频 率 的 削 弱 程 度 相 当 ； 不 同 宽 高 比 下 ， 剪 力 滞 效 应 对 自 振 频 率 的 削 弱 程 度 近 乎 相 同 ， 剪 切 效 应 影 响 较 为 显 著 ； 低 阶 自 振 频 率 计 算 时 可 按 不 带 悬 臂 板 的 箱 梁 进 行 计 算 . 轮 对 升 降 速 工 况 下 短 信 号 拼 接 定 速 信 号 的 方 法 张 伟 , 董 大 伟 , 黄 燕 , 闫 兵 , 华 春 蓉 , 吕 路 梅 , 宋 世 哲 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 2 3 摘 要 ( 1 8 ) H T M L 全 文 ( 7 ) P D F 4 4 8 6 K B ( 7 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 列 车 轮 对 的 特 征 值 与 转 速 密 切 相 关 ， 进 行 轮 对 故 障 定 量 分 析 时 需 要 采 集 某 转 速 下 一 定 长 度 的 信 号 ， 而 实 际 工 作 于 变 速 工 况 的 系 统 难 以 方 便 获 得 该 信 号 ， 为 了 满 足 定 量 分 析 的 要 求 ， 本 文 提 出 一 种 不 需 要 转 速 计 的 信 号 重 构 方 法 ， 该 方 法 利 用 升 降 速 工 况 下 的 短 信 号 片 段 拼 接 成 指 定 转 速 下 的 定 速 信 号 . 首 先 ， 采 用 S T F T （ s h o r t t i m e F o u r i e r t r a n s f o r m ） 峰 值 搜 索 方 法 获 取 转 速 曲 线 并 提 取 通 过 指 定 转 速 的 多 个 信 号 片 段 ； 其 次 ， 将 信 号 片 段 转 换 成 角 域 信 号 并 通 过 互 功 率 谱 密 度 确 定 信 号 间 的 相 位 差 ， 根 据 相 位 差 和 前 信 号 的 长 度 ， 得 到 信 号 间 的 拼 接 位 置 ， 并 采 用 插 值 和 融 合 技 术 保 证 拼 接 信 号 的 连 续 性 ； 最 后 ， 将 拼 接 得 到 的 角 域 信 号 恢 复 成 时 域 信 号 . 经 与 轮 对 结 构 相 似 的 转 子 实 验 台 实 验 验 证 ： 某 裂 纹 轴 在 升 降 速 过 程 中 , 使 用 本 方 法 获 得 的 各 转 速 拼 接 信 号 频 谱 和 实 验 获 得 的 定 速 信 号 频 谱 高 度 接 近 ， 其 中 1 5 . 0 H z 拼 接 信 号 与 定 速 信 号 的 1 x 、 3 x 值 的 相 对 误 差 仅 为 0 . 9 % 、 1 . 0 % ， 将 待 拼 接 信 号 加 入 噪 声 且 缩 短 到 1 . 5 个 周 期 后 ， 拼 接 相 位 误 差 不 超 过 1 0 ° . 高 速 电 磁 阀 能 量 分 布 和 动 态 响 应 耦 合 关 系 仿 真 赵 建 辉 , 陈 文 菲 , 杨 贵 春 , 陈 敬 炎 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 4 5 2 摘 要 ( 2 3 ) H T M L 全 文 ( 8 ) P D F 2 7 6 8 K B ( 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 高 速 电 磁 阀 内 部 的 能 量 分 布 及 能 量 参 数 与 动 态 响 应 之 间 的 耦 合 关 系 ， 对 高 速 电 磁 阀 性 能 进 行 优 化 ， 首 先 ， 基 于 有 限 元 法 建 立 高 速 电 磁 阀 动 态 模 型 并 通 过 实 验 数 据 验 证 模 型 的 准 确 性 ； 其 次 ， 利 用 D 最 优 实 验 设 计 方 法 和 最 小 二 乘 法 ， 构 建 以 能 量 参 数 为 因 素 的 电 磁 阀 动 态 响 应 特 性 响 应 面 预 测 模 型 ； 最 后 ， 使 用 元 效 应 分 析 法 开 展 了 高 速 电 磁 阀 动 态 响 应 显 著 能 量 参 数 及 参 数 交 互 作 用 的 仿 真 分 析 . 研 究 结 果 表 明 ： 单 参 数 中 涡 流 能 量 E 1 是 影 响 高 速 电 磁 阀 开 启 响 应 时 间 T o 的 较 敏 感 参 数 ， T o 随 着 E 1 的 增 加 相 应 地 增 加 了 约 2 5 % ， 涡 流 能 量 阻 尼 能 量 E 1 E 3 和 涡 流 能 量 焦 耳 能 量 E 1 E 4 之 间 的 交 互 是 影 响 T o 的 高 敏 感 参 数 ， 涡 流 能 量 焦 耳 能 量 E 1 E 4 之 间 的 交 互 是 影 响 关 闭 响 应 时 间 T c 的 高 敏 感 参 数 ； 交 互 参 数 中 起 主 导 作 用 的 因 素 会 随 取 值 范 围 而 改 变 . 脉 冲 风 洞 天 平 基 础 动 力 特 征 的 简 化 计 算 方 法 李 向 东 , 聂 连 飞 , 朱 宝 龙 , 林 其 , 于 时 恩 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 6 3 摘 要 ( 1 9 ) H T M L 全 文 ( 5 ) P D F 3 8 6 1 K B ( 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 了 研 究 脉 冲 风 洞 天 平 基 础 在 脉 冲 气 动 荷 载 作 用 下 的 动 力 响 应 特 征 ， 以 某 脉 冲 风 洞 为 例 ， 选 择 某 典 型 气 动 荷 载 作 用 形 式 ， 建 立 了 脉 冲 风 洞 天 平 基 础 在 气 动 荷 载 作 用 下 竖 直 方 向 、 水 平 方 向 位 移 以 及 回 转 角 度 等 动 力 特 征 的 简 化 计 算 方 法 ， 并 采 用 数 值 模 拟 的 方 法 验 证 了 其 可 靠 性 . 研 究 结 果 表 明 ： 天 平 基 础 在 典 型 气 动 荷 载 作 用 下 ， 竖 直 向 最 大 振 幅 0 . 0 0 1 7 5 m m ， 频 率 7 . 9 4 H z ， 水 平 向 最 大 振 幅 0 . 0 0 2 8 3 m m ， 频 率 7 . 9 4 H z ， 回 转 角 度 最 大 振 幅 0 . 0 0 0 3 4 ° ， 频 率 7 . 9 4 H z ， 典 型 气 动 荷 载 对 天 平 基 础 振 动 影 响 较 小 ， 也 未 产 生 共 振 现 象 ； 基 础 振 动 最 大 振 幅 随 气 动 荷 载 增 大 而 增 大 ， 基 础 振 动 频 率 随 气 动 荷 载 频 率 增 大 而 增 大 ； 在 气 动 荷 载 不 变 的 条 件 下 ， 基 础 振 动 的 最 大 振 幅 与 频 率 随 尺 寸 的 变 大 而 变 小 ， 基 础 振 动 的 最 大 振 幅 也 随 地 基 土 性 质 的 增 强 而 减 小 ， 但 地 基 土 性 质 的 变 化 对 基 础 振 动 频 率 无 影 响 . 扣 件 刚 度 非 线 性 对 波 磨 区 轮 轨 瞬 态 滚 动 接 触 行 为 的 影 响 徐 井 芒 , 梁 新 缘 , 王 凯 , 赵 思 琪 , 王 平 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 4 3 摘 要 ( 3 0 ) H T M L 全 文 ( 8 ) P D F 3 2 0 3 K B ( 1 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : W J 8 型 扣 件 橡 胶 垫 板 刚 度 在 长 期 服 役 过 程 中 表 现 出 非 线 性 特 征 ， 静 刚 度 随 荷 载 增 加 而 降 低 ， 为 提 高 三 维 瞬 态 滚 动 接 触 有 限 元 模 型 计 算 精 确 性 ， 本 文 以 L M A 踏 面 车 轮 及 C H N 6 0 型 钢 轨 为 基 础 ， 基 于 显 式 积 分 算 法 ， 将 以 往 研 究 中 线 弹 性 扣 件 转 化 为 非 线 性 扣 件 ， 建 立 考 虑 扣 件 刚 度 非 线 性 特 征 的 三 维 轮 轨 瞬 态 滚 动 接 触 有 限 元 模 型 ， 研 究 刚 度 非 线 性 对 车 轮 与 钢 轨 波 磨 间 高 频 动 态 响 应 及 瞬 态 接 触 行 为 的 影 响 ， 并 重 点 分 析 了 波 磨 工 况 下 时 频 域 内 轮 轨 接 触 力 、 轴 箱 加 速 度 的 变 化 信 息 . 结 果 表 明 ： 扣 件 非 线 性 对 轮 轨 接 触 力 变 化 影 响 明 显 ， 主 要 表 现 为 车 轮 行 驶 至 扣 件 前 端 时 强 振 动 导 致 橡 胶 垫 板 表 现 为 柔 软 特 性 使 轮 轨 接 触 力 减 小 ， 车 轮 行 驶 至 扣 件 上 方 时 在 轴 重 作 用 下 振 动 减 弱 表 现 为 刚 硬 特 性 使 轮 轨 接 触 力 增 大 ， 轮 轨 力 变 化 差 异 最 大 达 到 1 3 . 1 % . P C B 型 电 磁 感 应 式 直 线 位 移 传 感 器 短 周 期 误 差 抑 制 方 法 汤 其 富 , 李 咪 , 赵 静 , 郭 羊 庭 , 彭 松 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 4 5 0 摘 要 ( 2 0 ) H T M L 全 文 ( 9 ) P D F 3 1 7 7 K B ( 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 在 直 线 位 移 测 量 中 ， 基 于 P C B （ p r i n t e d c i r c u i t b o a r d ） 工 艺 的 新 型 电 磁 感 应 式 位 移 传 感 器 因 具 有 较 大 栅 距 ， 在 制 造 、 装 配 等 工 艺 环 节 易 导 致 短 周 期 误 差 . 在 所 导 致 的 短 周 期 误 差 类 型 中 ， 1 次 和 4 次 误 差 是 P C B 型 电 磁 感 应 式 直 线 位 移 传 感 器 中 最 常 见 的 短 周 期 误 差 . 因 此 ， 为 减 小 测 量 过 程 中 产 生 的 1 次 和 4 次 误 差 ， 本 文 从 输 出 信 号 出 发 针 对 此 两 种 误 差 的 产 生 机 理 开 展 研 究 ， 并 提 出 一 种 不 依 赖 外 部 基 准 的 误 差 自 我 修 正 方 法 . 首 先 ， 从 理 论 层 面 分 析 短 周 期 1 次 和 4 次 误 差 的 来 源 ， 以 及 2 种 误 差 与 传 感 器 原 始 S I N （ S i n e ） 和 C O S （ C o s i n e ） 信 号 的 函 数 关 系 ； 然 后 ， 建 立 基 于 传 感 器 原 始 S I N 和 C O S 信 号 特 征 的 短 周 期 误 差 函 数 模 型 ， 并 根 据 本 文 传 感 器 样 机 的 实 测 数 据 计 算 出 误 差 函 数 模 型 中 1 次 和 4 次 误 差 的 相 应 参 数 ； 最 后 ， 将 1 次 和 4 次 误 差 模 型 用 于 传 感 器 样 机 的 误 差 补 偿 . 研 究 结 果 表 明 ： 补 偿 后 的 样 机 实 验 结 果 显 示 误 差 峰 峰 值 由 5 1 . 6 μ m 减 小 到 3 6 . 2 μ m ， 其 中 短 周 期 1 次 误 差 减 小 了 约 6 4 . 5 % ， 短 周 期 4 次 误 差 减 小 了 约 8 3 % . 基 于 双 层 梁 理 论 的 隧 道 下 穿 诱 发 无 砟 铁 路 变 形 计 算 方 法 雷 鸣 , 张 丙 强 , 刘 海 , 黄 志 斌 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 3 0 0 3 3 摘 要 ( 7 ) H T M L 全 文 ( 3 ) P D F 1 7 7 0 K B ( 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 隧 道 下 穿 无 砟 铁 路 轨 道 时 板 底 部 脱 空 对 轨 道 变 形 的 影 响 ， 提 出 一 种 改 进 的 隧 道 下 穿 引 起 无 砟 铁 路 变 形 的 计 算 方 法 . 首 先 ， 将 无 砟 铁 路 轨 道 结 构 简 化 为 双 层 地 基 梁 模 型 ， 建 立 隧 道 下 穿 施 工 引 起 无 砟 铁 路 变 形 的 控 制 方 程 ； 然 后 ， 将 无 砟 铁 路 分 为 中 间 脱 空 段 和 两 端 接 地 段 共 三 部 分 ， 推 导 隧 道 下 穿 施 工 诱 发 无 砟 铁 路 变 形 的 计 算 式 ， 对 比 路 基 不 均 匀 沉 降 引 起 无 砟 轨 道 变 形 的 理 论 计 算 值 与 数 值 模 拟 结 果 ， 验 证 了 理 论 计 算 方 法 的 正 确 性 ； 最 后 ， 探 讨 了 新 建 隧 道 埋 深 、 隧 道 下 穿 施 工 引 起 周 围 地 层 的 损 失 率 ， 以 及 既 有 铁 路 与 隧 道 间 的 水 平 夹 角 对 无 砟 铁 路 轨 道 变 形 的 影 响 . 研 究 结 果 表 明 ： 当 隧 道 从 铁 路 下 方 6 m 处 垂 直 穿 越 既 有 铁 路 时 ， 轨 道 中 点 变 形 将 达 到 最 大 值 ； 隧 道 施 工 引 起 周 围 地 层 损 失 率 从 0 . 2 5 % 增 大 到 2 . 5 0 % 时 ， 轨 道 中 点 变 形 和 轨 道 板 底 部 脱 空 区 宽 度 将 分 别 增 大 4 . 0 倍 和 2 . 2 倍 . 考 虑 气 动 力 跨 向 振 幅 依 存 性 和 相 关 性 的 桥 梁 涡 振 响 应 分 析 杨 猛 , 王 云 飞 , 赵 家 斌 , 周 敬 , 王 永 景 , 李 永 乐 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 7 1 4 摘 要 ( 1 5 ) H T M L 全 文 ( 6 ) P D F 2 3 8 4 K B ( 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 非 线 性 气 动 力 跨 向 振 幅 依 存 性 和 跨 向 相 关 性 对 桥 梁 涡 振 响 应 的 影 响 ， 首 先 ， 引 入 由 振 幅 多 项 式 表 达 的 桥 梁 非 线 性 气 动 力 模 型 ； 其 次 ， 在 二 维 涡 振 分 析 方 法 的 基 础 上 ， 通 过 理 论 分 析 提 出 同 时 考 虑 气 动 力 的 跨 向 振 幅 依 存 性 和 跨 向 相 关 性 的 三 维 涡 振 振 幅 响 应 分 析 方 法 ； 最 后 ， 以 主 跨 1 7 0 0 m 的 大 跨 度 悬 索 桥 为 例 ， 通 过 风 洞 实 验 识 别 其 主 梁 在 不 同 风 攻 角 下 的 竖 向 涡 振 非 线 性 气 动 力 参 数 ， 进 而 分 析 不 同 风 攻 角 下 一 阶 正 对 称 竖 弯 模 态 下 的 涡 振 振 幅 响 应 . 研 究 结 果 表 明 ： 当 气 动 力 沿 跨 向 完 全 相 关 时 ， 在 气 动 力 跨 向 振 幅 依 存 性 的 影 响 下 ， 三 维 分 析 方 法 得 到 的 各 风 速 涡 振 响 应 明 显 大 于 二 维 分 析 ， 约 大 1 9 % ； 当 气 动 力 沿 跨 向 不 完 全 相 关 时 ， 三 维 分 析 的 涡 振 振 幅 响 应 比 不 考 虑 相 关 性 时 降 低 明 显 ， 其 中 大 部 分 风 速 下 的 降 低 范 围 在 1 6 % ～ 3 0 % ， 个 别 风 速 下 约 降 低 7 0 % ； 证 明 了 考 虑 气 动 力 跨 向 不 完 全 相 关 性 和 跨 向 振 幅 依 存 性 对 准 确 预 测 大 跨 度 桥 梁 涡 振 响 应 的 重 要 性 ; 本 文 提 出 的 分 析 方 法 对 于 扭 转 涡 振 及 高 阶 模 态 下 涡 振 分 析 同 样 适 用 . 长 期 循 环 荷 载 下 土 的 动 力 学 特 性 与 本 构 模 型 研 究 进 展 李 琼 林 , 青 于 蓝 , 崔 凯 , 张 东 杰 , 李 庞 举 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 9 2 8 摘 要 ( 9 0 ) H T M L 全 文 ( 1 5 ) P D F 1 8 2 9 K B ( 3 9 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 随 着 交 通 基 础 设 施 的 快 速 发 展 ， 长 期 循 环 荷 载 下 土 体 的 动 力 性 能 与 相 应 的 本 构 模 型 体 系 愈 发 受 到 关 注 ， 其 能 为 该 类 荷 载 下 地 基 或 者 岩 土 构 筑 物 的 动 力 稳 定 性 和 服 役 性 能 评 估 提 供 理 论 基 础 与 技 术 支 撑 . 最 近 2 0 年 来 ， 国 内 外 相 关 学 者 已 开 展 了 大 量 的 室 内 试 验 探 索 长 期 循 环 荷 载 下 土 的 动 力 特 性 与 影 响 因 素 ， 建 立 相 应 的 理 论 模 型 描 述 土 体 的 长 期 循 环 变 形 特 征 ， 并 努 力 将 其 应 用 于 工 程 实 践 . 目 前 ， 对 长 期 循 环 荷 载 下 土 体 动 力 学 性 能 与 主 要 影 响 因 素 的 研 究 基 本 明 确 ， 但 在 如 何 减 少 本 构 模 型 参 数 ， 增 强 本 构 模 型 在 变 幅 值 、 变 频 率 等 复 杂 实 际 工 况 时 的 适 用 性 等 研 究 尚 需 进 一 步 加 强 . 本 文 通 过 对 该 方 向 研 究 发 展 的 总 结 ， 明 确 了 未 来 的 发 展 方 向 ， 并 提 出 了 当 前 研 究 局 限 的 可 能 解 决 思 路 ， 有 利 于 进 一 步 推 进 相 关 研 究 成 果 应 用 于 工 程 实 践 的 进 程 . 相 干 衰 落 抑 制 Φ O T D R 的 分 布 式 光 纤 周 界 安 防 技 术 胡 祖 翰 , 钱 恒 , 石 先 明 , 刘 利 平 , 徐 余 明 , 罗 斌 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 4 4 3 摘 要 ( 3 1 ) H T M L 全 文 ( 6 ) P D F 5 6 3 4 K B ( 1 0 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 基 于 相 位 敏 感 光 时 域 反 射 计 （ Φ O T D R ） 的 分 布 式 光 纤 振 动 传 感 系 统 在 铁 路 周 界 安 防 中 有 着 重 要 的 应 用 前 景 . 为 降 低 Φ O T D R 中 固 有 的 相 干 衰 落 对 相 位 解 调 的 影 响 ， 提 高 扰 动 信 号 识 别 率 ， 提 出 一 种 基 于 矢 量 旋 转 滑 动 平 均 （ M V R A ） 的 相 干 衰 落 抑 制 方 法 . 首 先 ， 对 探 测 信 号 复 矢 量 化 ， 并 对 各 位 置 的 复 矢 量 信 号 按 初 相 角 进 行 旋 转 对 齐 ； 然 后 ， 采 用 滑 动 平 均 的 方 法 缓 和 信 号 幅 度 起 伏 以 及 减 小 噪 声 功 率 ， 提 高 信 噪 比 ， 进 而 抑 制 相 干 衰 落 ； 其 次 ， 从 衰 落 抑 制 信 号 解 调 出 扰 动 信 号 ， 将 M V R A 与 频 谱 提 取 重 组 （ S E R M ） 、 数 字 向 移 变 换 （ D P S T ） 方 法 进 行 对 比 ， 通 过 差 分 相 位 标 准 差 验 证 抗 衰 落 效 果 ； 最 后 ， 通 过 搭 建 分 布 式 光 纤 周 界 入 侵 检 测 实 验 平 台 ， 模 拟 环 境 噪 声 、 应 力 破 坏 、 攀 爬 、 剪 网 4 种 防 护 扰 动 信 号 ， 以 解 调 的 相 位 灰 度 图 作 为 特 征 图 像 ， 使 用 卷 积 神 经 网 络 进 行 模 式 识 别 . 实 验 结 果 表 明 ： 相 比 S E R M 、 D P S T ， M V R A 能 更 高 效 地 抑 制 衰 落 ， 当 滑 动 窗 长 5 0 n s 时 ， M V R A 提 高 1 1 . 2 d B 信 噪 比 ； 扰 动 信 号 的 识 别 率 由 衰 落 抑 制 前 的 8 8 % 提 高 到 衰 落 抑 制 后 的 9 2 % . 基 于 B 样 条 曲 线 的 心 轨 重 构 廓 形 参 数 影 响 分 析 赵 卫 华 , 曹 洋 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 6 9 3 摘 要 ( 6 ) H T M L 全 文 ( 4 ) P D F 2 5 7 7 K B ( 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 针 对 固 定 辙 叉 钢 轨 廓 形 不 规 则 变 化 特 点 ， 基 于 B 样 条 理 论 提 出 一 种 考 虑 固 定 辙 叉 钢 轨 断 面 廓 形 特 征 的 参 数 化 设 计 方 法 ， 并 提 出 拟 合 钢 轨 廓 形 贴 合 度 评 价 指 标 和 关 键 控 制 参 数 对 廓 形 贴 合 度 影 响 权 重 指 标 ； 以 6 0 k g / m 钢 轨 1 2 号 固 定 辙 叉 为 例 ， 采 用 D O E （ d e s i g n o f e x p e r i m e n t s ） 方 法 分 析 轨 顶 横 坡 、 侧 面 纵 坡 和 复 合 圆 弧 段 比 例 系 数 对 心 轨 轨 头 整 体 廓 形 、 轨 顶 面 廓 形 和 侧 面 廓 形 的 影 响 . 结 果 表 明 ： 1 ） 在 心 轨 2 0 m m 断 面 ， 轨 顶 横 坡 、 侧 面 纵 坡 和 复 合 圆 弧 段 比 例 系 数 对 心 轨 整 体 廓 形 变 化 的 影 响 权 重 分 别 为 2 1 . 0 8 % 、 5 6 . 8 9 % 和 2 2 . 0 2 % ， 对 心 轨 顶 面 廓 形 变 化 影 响 权 重 分 别 为 8 . 4 2 % 、 6 1 . 9 5 % 、 2 9 . 6 3 % ； 在 心 轨 5 0 m m 断 面 ， 各 关 键 控 制 参 数 对 心 轨 轨 头 整 体 廓 形 变 化 影 响 权 重 分 别 为 5 5 . 9 % 、 3 3 . 3 8 % 、 1 0 . 7 2 % ； 侧 面 纵 坡 对 心 轨 2 0 m m 和 5 0 m m 断 面 的 侧 面 廓 形 变 化 影 响 权 重 分 别 为 7 6 . 8 2 % 、 6 6 . 0 4 % . 2 ） 当 心 轨 轨 头 宽 度 为 2 0 m m 时 ， 侧 面 纵 坡 对 各 部 分 廓 形 变 化 影 响 均 达 到 5 0 % 以 上 ； 随 着 心 轨 轨 头 宽 度 的 增 大 ， 心 轨 轨 顶 横 坡 对 整 体 廓 形 变 化 影 响 权 重 由 2 1 . 8 % 增 至 5 5 . 9 % ， 侧 面 纵 坡 和 复 合 圆 弧 段 比 例 系 数 影 响 权 重 则 分 别 减 小 4 1 . 3 % 和 5 1 . 3 % . 高 速 列 车 顶 层 设 计 指 标 分 解 研 究 现 状 与 展 望 张 海 柱 , 黎 荣 , 丁 国 富 , 马 凯 , 邓 海 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 8 8 摘 要 ( 3 3 ) H T M L 全 文 ( 8 ) P D F 2 1 3 7 K B ( 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 顶 层 设 计 指 标 分 解 是 决 定 高 速 列 车 正 向 设 计 周 期 长 短 和 成 功 与 否 的 首 要 环 节 . 首 先 ， 在 阐 述 运 输 能 力 、 安 全 舒 适 、 绿 色 环 保 、 经 济 性 等 高 速 列 车 顶 层 设 计 指 标 的 基 础 上 ， 从 系 统 结 构 组 成 、 运 行 边 界 条 件 以 及 大 系 统 耦 合 作 用 等 角 度 提 出 高 速 列 车 顶 层 设 计 指 标 分 解 所 面 临 的 技 术 挑 战 ； 然 后 ， 论 述 设 计 指 标 分 解 方 法 、 设 计 指 标 分 解 关 联 模 型 和 设 计 指 标 分 解 协 调 策 略 3 个 方 面 研 究 现 状 ， 并 分 析 现 有 方 法 的 不 足 与 新 需 求 ； 最 后 ， 展 望 群 落 生 态 学 在 高 速 列 车 顶 层 设 计 指 标 分 解 中 的 适 用 性 ， 剖 析 基 于 群 落 生 态 学 的 高 速 列 车 顶 层 设 计 指 标 分 解 将 会 面 临 的 关 键 问 题 ， 并 给 出 相 应 的 解 决 技 术 路 线 ， 以 期 为 高 速 列 车 顶 层 设 计 指 标 分 解 的 深 入 研 究 和 实 践 提 供 参 考 . 高 速 磁 浮 列 车 搭 接 结 构 悬 浮 系 统 仿 真 分 析 王 志 强 , 龙 志 强 , 李 晓 龙 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 9 3 2 摘 要 ( 4 8 ) H T M L 全 文 ( 1 2 ) P D F 3 4 7 4 K B ( 1 9 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 模 拟 高 速 磁 浮 列 车 悬 浮 系 统 运 动 过 程 并 分 析 不 同 条 件 下 的 系 统 响 应 ， 本 文 围 绕 悬 浮 系 统 建 模 、 控 制 器 设 计 和 仿 真 分 析 展 开 研 究 . 首 先 ， 介 绍 以 搭 接 结 构 为 基 本 单 元 的 高 速 磁 浮 列 车 悬 浮 系 统 的 基 本 结 构 与 工 作 原 理 ， 通 过 机 理 分 析 方 法 构 建 理 想 情 况 下 的 悬 浮 系 统 数 学 模 型 ； 然 后 ， 对 悬 浮 系 统 模 型 进 行 合 理 简 化 ， 并 针 对 简 化 模 型 设 计 标 称 控 制 器 ； 最 后 ， 仿 真 验 证 了 标 称 控 制 器 的 控 制 效 果 ， 并 对 比 分 析 仿 真 和 实 验 条 件 下 永 磁 电 磁 混 合 悬 浮 系 统 的 起 浮 降 落 过 程 . 研 究 结 果 表 明 ： 仿 真 得 到 的 悬 浮 间 隙 、 悬 浮 电 流 等 物 理 量 的 变 化 情 况 与 实 际 系 统 的 变 化 趋 势 吻 合 ， 稳 态 时 误 差 小 于 5 % . 适 用 于 天 然 气 发 动 机 高 E G R 率 的 引 射 器 仿 真 研 究 王 晓 艳 , 康 天 钦 , 王 培 伦 , 贾 德 民 , 徐 煜 , 赵 建 辉 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 9 5 0 摘 要 ( 4 2 ) H T M L 全 文 ( 1 7 ) P D F 3 2 0 7 K B ( 5 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 针 对 发 动 机 抑 制 爆 震 的 难 题 ， 提 出 采 用 无 功 耗 的 引 射 器 实 现 天 然 气 发 动 机 高 废 气 再 循 环 （ E G R ） 率 的 技 术 方 案 . 首 先 ， 完 成 设 计 工 况 下 的 引 射 器 结 构 参 数 设 计 计 算 ； 然 后 ， 建 立 引 射 器 仿 真 模 型 ， 并 根 据 实 验 数 据 开 展 引 射 器 计 算 模 型 的 校 核 与 验 证 ； 其 次 ， 对 引 射 器 引 射 性 能 随 结 构 参 数 的 改 变 进 行 分 析 ， 获 取 各 结 构 参 数 对 引 射 性 能 的 影 响 规 律 ； 最 后 ， 提 出 了 一 种 新 的 结 构 参 数 敏 感 性 评 价 指 标 ， 研 究 了 结 构 参 数 对 引 射 性 能 的 影 响 程 度 . 研 究 结 果 表 明 ： 随 着 混 合 段 长 度 和 扩 压 段 长 度 的 增 加 ， 引 射 系 数 （ μ ） 会 随 之 增 大 ； 混 合 段 直 径 （ d 3 ） 、 扩 压 段 角 度 （ θ s ） 和 喷 嘴 出 口 至 混 合 段 距 （ L N X P ） 的 增 加 会 导 致 μ 先 增 加 后 减 小 ， μ 的 最 大 值 分 别 出 现 在 d 3 = 4 6 . 1 m m 、 θ s = 4 ° 和 L N X P = 5 7 . 3 3 m m 处 ； 对 μ 影 响 最 大 的 结 构 参 数 为 d 3 ， 对 应 的 敏 感 性 指 标 为 0 . 8 8 ， 而 L N X P 对 μ 的 影 响 程 度 最 小 ， 敏 感 性 指 标 为 0 . 0 5 . 隧 道 下 穿 诱 发 既 有 管 道 土 体 非 协 调 变 形 解 析 研 究 潘 钦 锋 , 张 丙 强 , 黄 志 斌 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 3 0 3 3 4 摘 要 ( 3 5 ) H T M L 全 文 ( 1 4 ) P D F 2 2 8 9 K B ( 1 7 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 分 析 隧 道 下 穿 既 有 管 道 施 工 时 既 有 管 道 底 部 脱 空 对 其 挠 曲 响 应 的 影 响 ， 提 出 隧 道 下 穿 施 工 诱 发 既 有 管 道 土 体 非 协 调 变 形 理 论 模 型 及 其 解 析 解 . 首 先 ， 将 既 有 管 道 视 为 无 拉 力 P a s t e r n a k 地 基 上 的 E u l e r 梁 ， 根 据 管 道 与 底 部 土 体 的 接 触 状 态 ， 建 立 下 穿 施 工 引 起 既 有 管 道 土 体 非 协 调 变 形 控 制 方 程 ， 并 推 导 出 既 有 管 道 挠 曲 计 算 式 ； 然 后 ， 采 用 提 出 的 理 论 方 法 ， 探 讨 了 既 有 管 道 脱 空 区 上 部 竖 向 土 压 力 、 抗 弯 刚 度 及 其 所 处 位 置 地 层 沉 降 槽 宽 度 和 最 大 值 等 参 数 对 其 底 部 脱 空 区 长 度 的 影 响 ； 最 后 ， 提 出 下 穿 施 工 引 起 既 有 管 道 底 部 脱 空 区 长 度 的 参 数 归 一 化 经 验 计 算 式 ， 进 一 步 简 化 新 建 隧 道 下 穿 施 工 引 起 既 有 管 道 挠 曲 的 计 算 方 法 . 研 究 结 果 表 明 ： 既 有 管 道 底 部 脱 空 区 长 度 与 两 归 一 化 参 数 （ 既 有 管 道 抗 弯 刚 度 与 地 基 刚 度 比 、 既 有 管 道 脱 空 区 上 部 竖 向 土 压 力 与 地 层 自 由 沉 降 槽 最 大 值 比 ） 呈 较 好 的 相 关 性 ， 其 拟 合 公 式 计 算 值 与 理 论 数 据 的 相 关 系 数 接 近 于 1 . 结 合 型 式 对 地 铁 车 站 上 盖 物 业 的 振 动 响 应 影 响 许 炜 萍 , 刘 易 然 , 黄 谦 , 刘 旭 , 赵 楚 轩 , 王 呼 佳 , 杨 朋 , 孙 克 国 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 8 4 摘 要 ( 2 6 ) H T M L 全 文 ( 1 3 ) P D F 3 9 9 5 K B ( 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 地 铁 振 动 对 不 同 结 合 类 型 地 铁 车 站 及 其 上 方 的 动 力 反 应 影 响 ， 基 于 地 铁 车 站 与 上 盖 物 业 连 接 型 式 的 主 要 承 载 区 别 ， 提 出 “ 软 结 合 ” “ 硬 结 合 Ⅰ ” “ 硬 结 合 Ⅱ ” 3 种 结 合 型 式 ； 然 后 ， 采 用 车 轨 耦 合 模 型 得 到 列 车 荷 载 谱 ， 利 用 有 限 差 分 软 件 F L A C 3 D 建 立 地 铁 车 站 上 盖 物 业 数 值 仿 真 模 型 ， 并 与 实 测 数 据 进 行 对 比 ， 验 证 数 值 仿 真 模 型 与 参 数 的 正 确 性 ； 最 后 ， 基 于 数 值 仿 真 ， 从 时 域 、 频 域 出 发 ， 研 究 3 种 结 合 型 式 下 上 盖 物 业 的 振 动 响 应 . 研 究 结 果 表 明 ： 软 结 合 型 式 下 站 厅 层 到 上 盖 物 业 一 层 加 速 度 峰 值 减 小 6 9 . 1 0 % ， 硬 结 合 Ⅰ 型 减 小 2 . 0 8 % ， 硬 结 合 Ⅱ 型 增 大 2 . 9 4 % ， 硬 结 合 型 式 下 上 盖 物 业 振 动 加 速 度 较 软 结 合 型 式 大 ； 3 种 结 合 型 式 下 上 盖 物 业 振 动 的 频 率 主 要 在 4 0 ～ 9 0 H z ， 且 对 于 上 盖 物 业 同 一 楼 层 ， 振 动 随 距 振 源 距 离 的 增 大 而 逐 渐 减 小 ； 软 结 合 型 式 下 上 盖 物 业 一 层 加 速 度 级 最 大 值 为 7 1 . 4 d B ， 较 站 厅 层 减 小 8 . 1 d B ； 硬 结 合 Ⅰ 型 、 硬 结 合 Ⅱ 型 的 上 盖 物 业 加 速 度 级 最 大 值 分 别 为 8 3 . 4 、 7 9 . 4 d B ； 地 铁 振 动 造 成 上 盖 物 业 附 加 第 一 主 应 力 很 小 ， 且 在 向 上 传 播 过 程 中 衰 减 很 快 ； 从 站 厅 层 到 上 盖 物 业 ， 软 结 合 型 式 第 一 主 应 力 衰 减 8 5 . 8 1 % ， 硬 结 合 Ⅰ 、 Ⅱ 型 式 分 别 衰 减 6 3 . 4 6 % 、 7 2 . 2 7 % ， 间 隔 土 对 附 加 应 力 有 明 显 衰 减 作 用 . 在 地 铁 实 际 建 设 工 程 中 建 议 选 用 软 结 合 型 式 . 断 索 状 态 下 斜 拉 桥 以 及 桥 上 列 车 的 动 力 响 应 王 涛 , 张 兴 标 , 王 路 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 6 6 摘 要 ( 3 3 ) H T M L 全 文 ( 9 ) P D F 5 6 9 3 K B ( 4 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 大 跨 度 公 铁 两 用 斜 拉 桥 断 索 状 态 下 ， 风 、 列 车 动 力 作 用 时 的 动 力 响 应 特 性 ， 以 实 际 斜 拉 桥 为 研 究 对 象 建 立 全 桥 3 维 计 算 模 型 . 使 用 非 线 性 隐 式 动 力 时 程 算 法 ， 分 析 突 然 断 索 时 全 桥 结 构 的 动 力 响 应 ； 研 究 列 车 桥 梁 耦 合 作 用 下 ， 不 同 突 然 断 索 工 况 发 生 时 ， 桥 梁 结 构 与 桥 上 行 驶 列 车 的 动 力 响 应 ； 讨 论 在 少 量 拉 索 断 索 后 ， 结 构 处 于 静 力 平 衡 状 态 时 ， 风 列 车 桥 梁 耦 合 动 力 作 用 下 ， 桥 梁 结 构 与 桥 上 行 驶 列 车 的 动 力 响 应 ； 使 用 非 线 性 显 式 有 限 元 动 力 时 程 算 法 ， 研 究 拉 索 在 横 向 风 作 用 下 的 断 裂 下 坠 状 态 . 研 究 结 果 表 明 ： 大 跨 度 公 铁 两 用 斜 拉 桥 具 有 较 高 的 安 全 冗 余 ， 跨 中 双 侧 较 长 拉 索 超 过 1 2 根 断 裂 后 才 可 能 导 致 连 续 断 索 垮 塌 ； 单 根 拉 索 断 裂 时 其 余 拉 索 最 大 动 应 力 增 幅 约 为 1 0 0 M P a ， 对 桥 梁 结 构 安 全 性 影 响 较 小 ； 列 车 在 桥 上 行 驶 时 ， 若 发 生 突 然 断 索 ， 会 导 致 列 车 加 速 度 响 应 发 生 较 为 明 显 变 化 ， 各 个 工 况 计 算 结 果 中 ， 最 大 约 为 1 . 5 m / s 2 ； 单 根 最 长 拉 索 断 裂 后 ， 列 车 过 桥 竖 向 位 移 响 应 增 加 小 于 0 . 0 1 m ， 对 桥 梁 刚 度 影 响 较 小 ， 可 保 持 列 车 通 行 ； 当 最 长 拉 索 发 生 断 裂 时 ， 若 横 向 风 速 达 到 3 0 m / s ， 可 能 使 断 裂 拉 索 坠 落 在 主 梁 上 层 车 道 内 ， 入 侵 距 离 约 为 5 m ， 影 响 上 层 车 道 的 通 行 安 全 . 温 升 作 用 下 C R T S Ⅱ 型 板 宽 窄 接 缝 受 力 及 损 伤 分 析 刘 笑 凯 , 刘 学 毅 , 肖 杰 灵 , 董 佳 佳 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 9 4 6 摘 要 ( 1 5 ) H T M L 全 文 ( 7 ) P D F 3 3 2 6 K B ( 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 宽 窄 接 缝 在 温 升 作 用 下 的 受 力 和 损 伤 ， 根 据 混 凝 土 塑 性 损 伤 理 论 和 内 聚 力 理 论 ， 建 立 考 虑 新 旧 混 凝 土 界 面 的 宽 窄 接 缝 细 部 的 有 限 元 模 型 ； 计 算 不 同 温 升 条 件 下 的 宽 窄 接 缝 应 力 和 损 伤 因 子 ， 并 分 析 宽 窄 接 缝 强 度 和 窄 接 缝 宽 度 的 影 响 . 研 究 结 果 表 明 ： 窄 接 缝 挤 碎 是 一 种 渐 变 受 压 损 伤 ， 宽 、 窄 接 缝 交 界 处 断 裂 是 一 种 脆 性 受 拉 损 伤 ； 与 宽 、 窄 接 缝 交 界 处 断 裂 相 比 ， 窄 接 缝 挤 碎 对 结 构 受 力 影 响 更 大 ； 宽 窄 接 缝 尺 寸 不 均 匀 导 致 宽 、 窄 接 缝 交 界 处 垂 向 受 拉 ， 这 是 宽 窄 接 缝 产 生 损 伤 的 主 要 原 因 ； 提 高 宽 窄 接 缝 的 混 凝 土 强 度 可 有 效 降 低 垂 向 拉 应 力 和 受 拉 损 伤 ， 但 对 纵 向 应 力 和 受 压 损 伤 影 响 较 小 ； 为 改 善 受 力 并 降 低 损 伤 ， 建 议 宽 窄 接 缝 混 凝 土 与 轨 道 板 等 强 ， 并 且 宽 窄 接 缝 上 下 等 宽 . 大 间 距 下 高 耸 双 烟 囱 风 致 特 性 试 验 研 究 雷 伟 , 王 骑 , 李 明 水 , 李 志 国 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 3 0 0 5 6 摘 要 ( 3 5 ) H T M L 全 文 ( 1 0 ) P D F 2 5 7 5 K B ( 1 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 双 烟 囱 结 构 在 自 然 风 作 用 下 存 在 气 动 干 扰 效 应 ， 从 而 诱 发 较 大 风 致 振 动 ， 威 胁 结 构 安 全 . 合 理 计 算 和 预 测 风 振 响 应 是 双 烟 囱 抗 风 设 计 的 关 键 . 以 某 中 心 距 为 8 倍 平 均 直 径 的 双 烟 囱 结 构 为 研 究 对 象 ， 开 展 刚 性 模 型 测 力 和 气 弹 模 型 测 振 风 洞 试 验 ， 将 试 验 结 果 与 中 国 规 范 、 欧 洲 规 范 和 C I C I N D （ I n t e r n a t i o n a l C o m m i t t e e o n I n d u s t r i a l C o n s t r u c t i o n ） 规 范 计 算 值 进 行 比 较 ， 详 细 研 究 双 烟 囱 在 不 同 风 向 角 下 的 风 致 响 应 特 性 . 研 究 结 果 表 明 ： 在 烟 囱 串 列 布 置 下 ， 迎 风 侧 烟 囱 具 有 遮 挡 和 干 扰 效 应 ， 一 方 面 使 得 背 风 侧 烟 囱 底 部 弯 矩 减 小 ， 另 一 方 面 使 其 横 风 向 位 移 大 于 在 其 他 风 向 角 下 的 值 ； 由 于 厂 房 的 干 扰 效 应 ， 风 振 系 数 中 国 规 范 计 算 值 与 试 验 值 接 近 ； 当 烟 囱 高 度 超 过 厂 房 高 度 后 ， 计 算 值 较 试 验 值 偏 大 ； 对 于 横 向 响 应 ， 中 国 规 范 计 算 值 较 试 验 值 大 3 7 . 1 % ， 欧 洲 规 范 计 算 值 与 试 验 值 接 近 ， 仅 偏 小 6 . 9 % ， C I C I N D 规 范 计 算 值 比 试 验 值 小 1 7 . 1 % . 基 于 混 合 加 点 K r i g i n g 代 理 模 型 的 高 速 列 车 头 型 气 动 多 目 标 优 化 戴 志 远 , 李 田 , 张 卫 华 , 张 继 业 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 1 8 摘 要 ( 4 3 ) H T M L 全 文 ( 1 5 ) P D F 3 3 0 3 K B ( 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 在 高 速 列 车 多 目 标 气 动 优 化 设 计 中 ， 结 合 传 统 加 点 准 则 建 立 的 代 理 模 型 在 初 始 抽 样 样 本 点 较 少 时 寻 优 效 率 较 低 . 为 提 高 优 化 效 率 ， 本 文 融 合 改 善 期 望 加 点 准 则 （ E I C ） 及 P a r e t o 前 沿 解 加 点 准 则 （ P I C ） ， 提 出 混 合 加 点 准 则 （ H I C ） 方 法 ， 并 基 于 H I C 方 法 建 立 K r i g i n g 代 理 模 型 ， 以 高 速 列 车 头 车 气 动 阻 力 、 尾 车 气 动 阻 力 及 尾 车 气 动 升 力 最 小 为 优 化 目 标 ， 开 展 高 速 列 车 头 型 多 目 标 气 动 优 化 研 究 ； 并 以 B r a n i n 单 目 标 测 试 函 数 和 P o l o n i 多 目 标 测 试 函 数 为 例 ， 对 比 分 析 E I C 、 P I C 和 H I C 3 种 代 理 模 型 的 收 敛 速 度 . 结 果 表 明 ： 单 目 标 优 化 中 ， 相 比 于 E I C 和 H I C 代 理 模 型 ， H I C 代 理 模 型 的 寻 优 效 率 提 高 5 0 . 0 % ； 多 目 标 优 化 中 ， 与 P I C 代 理 模 型 相 比 ， H I C 代 理 模 型 的 效 率 提 高 6 2 . 5 % ； 采 用 H I C 代 理 模 型 开 展 头 型 多 目 标 气 动 优 化 得 到 的 最 优 解 模 型 与 原 始 模 型 相 比 ， 高 速 列 车 头 车 气 动 阻 力 、 尾 车 气 动 阻 力 和 尾 车 气 动 升 力 分 别 降 低 1 . 6 % 、 1 . 7 % 和 3 . 0 % ； 最 优 解 模 型 的 鼻 尖 高 度 、 车 钩 区 域 高 度 及 司 机 室 视 窗 高 度 都 有 所 降 低 ， 2 条 横 向 轮 廓 线 内 缩 . 考 虑 四 极 子 声 源 的 高 速 磁 浮 列 车 气 动 噪 声 数 值 模 拟 方 法 刘 加 利 , 于 梦 阁 , 陈 大 伟 , 杨 志 刚 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 5 1 摘 要 ( 4 9 ) H T M L 全 文 ( 1 9 ) P D F 3 7 0 0 K B ( 1 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 随 着 列 车 速 度 的 提 高 ， 四 极 子 声 源 对 列 车 气 动 噪 声 的 贡 献 增 大 ， 高 速 磁 浮 列 车 的 运 行 速 度 达 到 6 0 0 k m / h 时 ， 有 必 要 考 虑 四 极 子 声 源 对 高 速 磁 浮 列 车 气 动 噪 声 的 影 响 . 为 此 ， 本 文 建 立 考 虑 四 极 子 声 源 的 高 速 磁 浮 列 车 气 动 噪 声 数 值 模 拟 方 法 ， 对 高 速 磁 浮 列 车 流 线 型 尾 部 、 头 部 区 域 的 积 分 面 进 行 局 部 外 推 ， 探 索 流 线 型 尾 部 、 头 部 区 域 的 四 极 子 声 源 对 高 速 磁 浮 列 车 气 动 噪 声 的 影 响 . 研 究 发 现 ： 高 速 磁 浮 列 车 的 尾 涡 会 穿 过 下 游 的 积 分 面 ， 流 线 型 尾 部 区 域 不 能 采 用 全 封 闭 积 分 面 ， 否 则 会 产 生 非 常 大 的 伪 声 ； 流 线 型 尾 部 区 域 的 积 分 面 需 要 较 多 地 向 尾 涡 区 延 伸 ， 并 去 除 尾 涡 穿 过 的 区 域 ； 高 速 磁 浮 列 车 流 线 型 头 部 区 域 四 极 子 声 源 的 贡 献 很 小 ， 流 线 型 头 部 区 域 的 积 分 面 可 以 取 为 流 线 型 头 型 表 面 ； 在 6 0 0 k m / h 下 ， 高 速 磁 浮 列 车 四 极 子 声 源 引 起 的 气 动 噪 声 能 量 占 比 达 到 4 2 % . 无 转 速 阶 次 跟 踪 的 滚 动 轴 承 故 障 诊 断 方 法 韩 佳 霖 , 高 宏 力 , 郭 亮 , 刘 学 , 吴 婷 婷 , 李 世 超 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 1 6 摘 要 ( 1 5 3 ) H T M L 全 文 ( 7 2 ) P D F 6 9 6 5 K B ( 3 4 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 机 械 装 备 轴 承 运 行 速 度 多 变 导 致 振 动 监 测 信 号 频 谱 模 糊 ， 一 定 程 度 影 响 了 轴 承 故 障 诊 断 的 准 确 性 . 目 前 的 无 转 速 阶 次 跟 踪 技 术 在 转 速 波 动 较 小 且 转 频 谐 波 不 重 叠 时 效 果 较 好 ， 但 当 轴 承 转 频 谐 波 重 叠 时 则 难 以 进 行 分 析 . 针 对 以 上 问 题 ， 提 出 了 一 种 基 于 广 义 解 调 的 无 转 速 阶 次 跟 踪 轴 承 故 障 诊 断 方 法 . 首 先 ， 采 用 广 义 傅 里 叶 变 换 和 改 进 的 基 于 成 本 函 数 脊 线 提 取 技 术 准 确 提 取 出 轴 承 的 转 频 谐 波 分 量 ； 同 时 ， 采 用 快 速 谱 峭 度 算 法 和 带 通 滤 波 器 对 轴 承 振 动 信 号 进 行 去 噪 处 理 ； 然 后 ， 通 过 角 度 重 采 样 将 去 噪 后 的 时 域 信 号 转 换 为 角 域 信 号 ； 最 后 ， 通 过 包 络 谱 分 析 得 到 轴 承 的 阶 次 谱 信 息 ， 从 而 识 别 轴 承 的 故 障 类 型 . 研 究 结 果 表 明 ： 通 过 数 值 模 拟 信 号 和 实 际 轴 承 监 测 信 号 验 证 了 提 出 方 法 的 有 效 性 ， 通 过 与 传 统 包 络 谱 方 法 对 比 可 知 ， 提 出 的 方 法 可 进 行 无 转 速 信 息 时 的 滚 动 轴 承 阶 次 跟 踪 故 障 诊 断 . 基 于 轴 箱 高 频 振 动 的 车 轮 不 圆 辨 识 方 法 研 究 魏 来 , 曾 京 , 高 浩 , 屈 升 , 孙 熠 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 8 5 摘 要 ( 2 9 0 ) H T M L 全 文 ( 3 9 ) P D F 6 8 6 9 K B ( 3 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 实 现 对 高 速 列 车 车 轮 高 阶 不 圆 的 实 时 检 测 ， 研 究 了 轴 箱 高 频 振 动 与 车 轮 不 圆 的 频 谱 特 征 和 映 射 关 系 ， 采 用 频 域 积 分 方 法 对 车 轮 不 圆 的 幅 值 和 阶 次 进 行 辨 识 . 首 先 ， 通 过 静 态 测 试 和 台 架 试 验 ， 研 究 我 国 高 速 铁 路 车 轮 多 边 形 、 钢 轨 波 磨 和 轨 道 模 态 的 表 现 形 式 ； 其 次 ， 通 过 高 速 列 车 长 期 服 役 性 能 跟 踪 试 验 ， 掌 握 转 向 架 轴 箱 振 动 的 时 频 特 征 和 演 化 规 律 ； 最 后 ， 以 现 场 出 现 车 轮 2 0 阶 多 边 形 的 车 辆 为 研 究 对 象 ， 提 出 基 于 频 域 积 分 的 车 轮 不 圆 阶 次 和 幅 值 辨 识 方 法 . 研 究 结 果 表 明 ： C R T S Ⅱ 型 轨 道 板 钢 轨 三 阶 弯 曲 频 率 为 5 9 2 H z ； 列 车 以 3 0 0 k m / h 运 行 时 ， 2 0 阶 车 轮 多 边 形 和 1 3 6 m m 波 长 钢 轨 波 磨 的 响 应 频 率 分 别 为 5 8 0 H z 和 6 1 3 H z ； 钢 轨 模 态 、 车 轮 多 边 形 以 及 钢 轨 波 磨 的 振 动 主 频 较 为 集 中 ， 轴 箱 高 频 振 动 幅 值 随 车 速 和 镟 后 里 程 的 增 大 而 增 大 ； 采 用 加 速 度 频 域 积 分 方 法 ， 从 理 论 上 可 实 现 对 车 轮 不 圆 幅 值 和 阶 次 的 辨 识 ； 基 于 线 路 实 测 轴 箱 加 速 度 的 2 0 阶 车 轮 多 边 形 辨 识 结 果 与 静 态 测 试 值 相 对 误 差 不 超 过 5 % . 定 形 态 隧 道 压 力 波 激 扰 下 车 内 压 力 迭 代 学 习 控 制 陈 春 俊 , 曹 宇 啸 , 何 智 颖 , 杨 露 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 2 6 摘 要 ( 3 3 ) H T M L 全 文 ( 1 3 ) P D F 3 4 6 7 K B ( 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 同 一 列 车 重 复 通 过 同 一 隧 道 时 所 产 生 隧 道 压 力 波 激 扰 具 有 形 态 相 似 、 变 尺 度 变 幅 值 的 特 性 . 针 对 现 有 控 制 策 略 未 考 虑 这 一 定 形 态 特 性 的 问 题 ， 提 出 一 种 基 于 高 阶 反 馈 遗 忘 迭 代 学 习 的 控 制 方 法 . 首 先 ， 建 立 高 速 列 车 车 内 外 气 压 传 递 数 学 模 型 ， 并 利 用 实 测 车 内 外 压 力 数 据 进 行 修 正 与 验 证 ； 其 次 ， 通 过 控 制 列 车 通 风 设 备 的 阀 门 来 减 缓 车 内 压 力 变 化 ， 提 出 阶 反 馈 遗 忘 迭 代 学 习 控 制 算 法 ， 并 设 计 变 幅 值 和 变 尺 度 处 理 方 法 ； 最 后 ， 利 用 实 测 压 力 波 生 成 一 组 定 形 态 的 随 机 压 力 波 ， 并 进 行 仿 真 分 析 . 仿 真 结 果 表 明 ： 在 重 复 定 形 态 的 隧 道 压 力 波 激 扰 下 ， 高 阶 反 馈 遗 忘 迭 代 学 习 控 制 算 法 能 够 使 车 内 压 力 在 第 8 个 迭 代 周 期 后 1 s 变 化 率 基 本 收 敛 到 2 0 0 P a / s 以 下 ， 而 且 均 方 根 误 差 也 在 第 4 个 迭 代 周 期 后 降 低 到 1 5 . 0 0 0 0 % 以 下 . 机 械 通 风 及 地 温 对 寒 区 隧 道 防 冻 长 度 的 影 响 陶 亮 亮 , 曾 艳 华 , 周 小 涵 , 田 啸 宇 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 0 2 摘 要 ( 7 8 ) H T M L 全 文 ( 2 8 ) P D F 3 6 7 7 K B ( 7 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 揭 示 通 风 参 数 及 地 温 对 寒 区 隧 道 冻 害 的 影 响 ， 基 于 传 热 学 理 论 推 导 了 隧 道 围 岩 衬 砌 风 流 三 维 非 稳 态 数 值 传 热 控 制 方 程 , 分 析 了 不 同 节 点 的 数 值 传 热 差 分 方 程 ， 建 立 了 高 地 温 寒 区 隧 道 三 维 温 度 场 数 值 计 算 模 型 ； 基 于 数 值 分 析 研 究 了 机 械 通 风 速 度 、 机 械 通 风 时 间 和 地 温 对 高 地 温 寒 区 隧 道 防 冻 长 度 的 影 响 . 结 果 表 明 ： 1 ） 不 考 虑 机 械 通 风 ， 孜 拉 山 隧 道 的 防 冻 长 度 超 过 1 2 0 0 m ； 地 温 每 升 高 5 ℃ 隧 道 防 冻 长 度 将 减 小 约 1 0 0 m . 2 ） 考 虑 机 械 通 风 影 响 ， 当 地 温 为 1 0 ～ 3 0 ℃ 时 ， 每 天 以 2 . 5 m / s 的 速 度 通 风 2 . 0 h 可 减 少 防 冻 长 度 2 1 5 m ； 不 同 地 温 下 机 械 通 风 速 度 每 增 大 0 . 5 m / s ， 防 冻 长 度 减 小 约 2 0 m ， 地 温 对 防 冻 长 度 衰 减 速 率 影 响 很 小 ； 当 机 械 通 风 时 间 小 于 2 . 0 h 时 ， 不 同 地 温 条 件 下 增 大 机 械 通 风 速 度 对 防 冻 长 度 的 影 响 不 大 . 基 于 R P C 的 光 储 接 入 牵 引 供 电 系 统 协 调 控 制 方 法 陈 维 荣 , 王 小 雨 , 韩 莹 , 臧 治 , 李 奇 , 沈 文 杰 , 许 程 鹏 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 5 8 摘 要 ( 4 5 ) H T M L 全 文 ( 1 8 ) P D F 2 9 6 6 K B ( 1 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 将 光 伏 发 电 接 入 牵 引 供 电 系 统 进 行 有 效 利 用 ， 同 时 兼 顾 牵 引 供 电 系 统 电 能 质 量 改 善 及 列 车 再 生 制 动 能 量 回 收 利 用 ， 提 出 了 一 种 基 于 铁 路 功 率 调 节 器 的 光 储 系 统 接 入 牵 引 供 电 系 统 的 协 调 控 制 方 法 . 首 先 ， 搭 建 基 于 铁 路 功 率 调 节 器 的 光 储 系 统 接 入 牵 引 供 电 拓 扑 结 构 ， 并 对 其 电 能 质 量 补 偿 机 理 进 行 理 论 分 析 ； 在 此 基 础 上 ， 充 分 考 虑 光 储 系 统 的 运 行 条 件 以 及 列 车 牵 引 、 制 动 、 空 载 或 惰 行 工 况 ， 提 出 光 储 系 统 接 入 牵 引 供 电 的 联 合 协 调 控 制 方 法 ， 实 现 了 “ 光 + 储 + 荷 ” 三 者 间 的 协 调 控 制 、 牵 引 供 电 系 统 负 序 的 动 态 补 偿 以 及 谐 波 的 有 效 抑 制 ； 在 R T L a b 实 时 仿 真 系 统 中 建 立 了 基 于 铁 路 功 率 调 节 器 的 光 伏 接 入 牵 引 供 电 系 统 仿 真 模 型 ， 并 结 合 实 际 光 照 和 牵 引 工 况 数 据 验 证 本 文 所 提 出 的 系 统 结 构 以 及 协 调 控 制 方 法 的 有 效 性 . 结 果 表 明 ： 本 文 所 提 出 的 系 统 结 构 以 及 协 调 控 制 方 法 能 够 实 现 牵 引 供 电 系 统 中 光 储 系 统 的 有 效 接 入 ， 再 生 制 动 能 量 回 收 率 提 升 至 8 6 . 7 % ， 功 率 因 数 提 升 6 . 4 % ， 对 谐 波 特 别 是 高 次 谐 波 含 有 率 有 较 大 改 善 ， 满 足 光 伏 电 能 高 效 消 纳 及 综 合 利 用 、 电 能 质 量 动 态 综 合 补 偿 、 再 生 制 动 能 量 回 收 多 重 需 求 . 智 能 网 联 环 境 下 信 号 交 叉 口 车 辆 轨 迹 重 构 模 型 杨 涛 , 马 玉 琴 , 刘 梦 , 姚 志 洪 , 蒋 阳 升 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 2 1 摘 要 ( 3 7 ) H T M L 全 文 ( 6 ) P D F 2 4 0 7 K B ( 5 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 车 辆 轨 迹 数 据 提 供 了 大 量 的 时 空 交 通 流 信 息 ， 可 用 于 各 类 交 通 研 究 . 传 统 车 辆 轨 迹 模 型 多 以 人 工 驾 驶 环 境 为 研 究 对 象 ， 普 遍 未 考 虑 由 常 规 车 （ R V ） 、 网 联 人 工 驾 驶 车 （ C V ） 以 及 智 能 网 联 车 （ C A V ） 组 成 的 混 合 交 通 流 的 影 响 . 为 解 决 该 问 题 ， 构 建 了 智 能 网 联 环 境 下 信 号 交 叉 口 全 样 本 车 辆 轨 迹 重 构 模 型 . 首 先 ， 分 析 并 介 绍 智 能 网 联 环 境 下 城 市 道 路 交 叉 口 处 车 辆 组 成 及 排 队 通 过 情 况 ； 然 后 ， 构 建 城 市 道 路 混 合 交 通 流 轨 迹 数 量 估 计 模 型 ， 并 针 对 前 后 车 的 排 队 情 况 提 出 虚 拟 车 的 概 念 用 于 估 计 不 同 车 辆 的 交 通 状 态 . 最 后 ， 设 计 数 值 仿 真 实 验 分 析 交 通 流 密 度 和 网 联 车 渗 透 率 对 模 型 的 影 响 ， 并 基 于 N G S I M 数 据 进 行 实 例 验 证 . 结 果 表 明 ： 轨 迹 重 构 模 型 的 数 量 误 差 和 位 置 误 差 均 随 着 交 通 流 密 度 和 网 联 车 渗 透 率 的 增 大 而 减 小 ， 如 交 通 流 密 度 由 2 0 v e h / k m 增 大 至 5 0 v e h / k m 的 过 程 中 ， 模 型 数 量 误 差 和 位 置 误 差 均 呈 现 下 降 趋 势 ， 且 最 大 误 差 不 超 过 6 . 8 8 % 和 8 . 0 2 m ； 与 网 联 人 工 驾 驶 车 渗 透 率 相 比 ， 智 能 网 联 车 的 渗 透 率 对 模 型 结 果 影 响 更 大 . F R P 约 束 U H P C 圆 形 短 柱 轴 心 受 压 性 能 研 究 马 恺 泽 , 韩 潇 , 何 腾 伟 , 白 景 柱 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 3 2 摘 要 ( 2 5 ) H T M L 全 文 ( 1 0 ) P D F 2 5 3 8 K B ( 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 纤 维 增 强 复 合 材 料 （ F R P ） 种 类 、 F R P 层 数 和 钢 纤 维 体 积 掺 量 对 超 高 性 能 混 凝 土 （ U H P C ） 圆 形 短 柱 轴 压 性 能 的 影 响 ， 对 2 1 个 F R P 约 束 U H P C 圆 形 短 柱 进 行 轴 心 受 压 试 验 ， 分 析 试 件 的 失 效 破 坏 特 征 及 受 力 机 理 ， 研 究 各 参 数 对 试 件 极 限 强 度 和 极 限 应 变 的 影 响 规 律 . 研 究 结 果 表 明 ： F R P 层 数 的 增 加 可 以 提 高 U H P C 圆 形 短 柱 的 极 限 强 度 ， 试 件 C 1 2 、 C 2 2 、 C 3 2 的 极 限 强 度 比 C 1 1 、 C 2 1 、 C 3 1 分 别 提 高 了 1 7 . 8 % 、 2 5 . 4 % 、 2 3 . 4 % ； 钢 纤 维 体 积 掺 量 的 增 加 可 以 使 U H P C 圆 形 短 柱 的 极 限 强 度 和 极 限 应 变 得 到 提 高 ， 并 可 以 在 一 定 程 度 上 改 善 试 件 的 脆 性 ， 试 件 C 3 1 的 极 限 强 度 和 极 限 应 变 比 试 件 C 2 1 分 别 提 高 了 2 . 9 % 和 1 5 . 1 % ， 比 试 件 C 1 1 分 别 提 高 了 4 . 7 % 和 5 0 % ； 在 F R P 层 数 和 钢 纤 维 体 积 掺 量 相 同 的 情 况 下 ， 碳 纤 维 增 强 复 合 材 料 （ C F R P ） 对 圆 形 短 柱 极 限 强 度 的 改 善 程 度 明 显 优 于 玻 璃 纤 维 增 强 复 合 材 料 （ G F R P ） ， 试 件 C 1 1 、 C 1 2 和 C 1 3 的 极 限 强 度 比 试 件 G 1 1 、 G 1 2 和 G 1 3 的 分 别 提 高 了 9 . 7 % 、 7 . 8 % 和 7 . 2 % ； 考 虑 钢 纤 维 的 约 束 影 响 ， 提 出 F R P 约 束 U H P C 圆 形 短 柱 的 抗 压 强 度 和 极 限 应 变 的 计 算 模 型 ， 并 进 一 步 给 出 F R P 约 束 U H P C 的 本 构 模 型 . 输 电 塔 斜 材 不 同 节 点 型 式 下 的 受 压 承 载 力 鄢 秀 庆 , 何 松 洋 , 李 正 良 , 韩 大 刚 , 高 见 , 刘 红 军 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 7 3 摘 要 ( 7 ) H T M L 全 文 ( 3 ) P D F 2 9 7 1 K B ( 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 节 点 约 束 下 输 电 塔 斜 材 受 压 承 载 力 的 计 算 方 法 ， 通 过 1 2 0 根 等 边 角 钢 的 偏 心 受 压 承 载 力 试 验 ， 得 到 其 最 小 轴 、 平 行 轴 布 置 时 的 破 坏 模 式 、 承 载 力 及 变 形 形 态 ， 研 究 不 同 约 束 刚 度 、 节 点 型 式 对 其 承 载 力 的 影 响 . 研 究 结 果 表 明 ： 长 细 比 小 于 1 2 0 时 ， 构 件 承 载 力 主 要 受 偏 心 控 制 ， 偏 心 越 大 ， 承 载 力 越 低 ， 长 细 比 大 于 1 2 0 时 ， 构 件 承 载 力 主 要 受 约 束 刚 度 控 制 ， 约 束 刚 度 越 大 ， 承 载 力 越 高 ； A 、 C 类 连 接 在 不 同 长 细 比 时 各 具 优 势 ， 但 B 类 连 接 的 承 载 力 始 终 低 于 A 、 C 类 连 接 ； 国 内 外 规 范 计 算 值 与 试 验 值 均 存 在 较 大 的 偏 差 ， 具 有 一 定 的 局 限 性 ， 体 现 在 小 长 细 比 构 件 偏 心 及 大 长 细 比 构 件 约 束 修 正 不 足 等 方 面 ； 结 合 现 行 行 标 公 式 ， 针 对 不 同 节 点 连 接 型 式 ， 提 出 了 输 电 塔 斜 材 受 压 长 细 比 的 计 算 公 式 ， 计 算 结 果 与 试 验 结 果 吻 合 良 好 ， 可 用 于 指 导 工 程 设 计 . 基 于 轻 量 级 Y O L O v 4 模 型 的 变 电 站 数 字 仪 表 检 测 识 别 华 泽 玺 , 施 会 斌 , 罗 彦 , 张 子 原 , 李 威 龙 , 唐 永 川 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 5 4 4 摘 要 ( 1 2 9 ) H T M L 全 文 ( 3 7 ) P D F 2 9 5 8 K B ( 5 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 了 在 变 电 站 实 际 场 景 中 准 确 获 取 数 字 仪 表 读 数 ， 智 能 管 控 变 电 站 的 安 全 风 险 ， 同 时 推 动 变 电 站 智 能 化 发 展 ， 以 实 际 场 景 中 变 电 站 数 字 仪 表 作 为 研 究 对 象 ， 综 合 考 虑 实 时 性 及 准 确 度 等 ， 提 出 一 种 基 于 轻 量 级 Y O L O v 4 模 型 的 变 电 站 数 字 仪 表 检 测 识 别 方 法 . 首 先 ， 通 过 从 鄂 尔 多 斯 变 电 站 实 际 拍 摄 变 电 站 数 字 仪 表 图 像 数 据 ， 使 用 A l b u m e n t a t i o n s 框 架 对 数 字 仪 表 图 像 进 行 数 据 扩 充 ， 构 建 变 电 站 数 字 仪 表 目 标 检 测 数 据 集 ； 然 后 ， 以 Y O L O v 4 网 络 为 基 础 ， 结 合 注 意 力 机 制 构 建 一 个 有 效 通 道 注 意 （ e f f i c i e n t c h a n n e l a t t e n t i o n ， E C A ） 改 进 的 深 度 可 分 离 卷 积 模 块 （ E C A b n e c k m ） ， 进 而 提 出 一 个 轻 量 级 Y O L O v 4 模 型 ， 进 行 模 型 大 小 与 性 能 的 对 比 实 验 . 实 验 结 果 表 明 ： 本 文 方 法 可 以 在 几 乎 不 损 失 检 测 准 确 度 的 情 况 下 ， 将 整 个 模 型 存 储 大 小 压 缩 为 原 先 的 1 / 5 ， 同 时 将 模 型 推 理 速 度 从 2 4 . 0 帧 / s 提 升 至 3 6 . 9 帧 / s ， 其 实 时 性 能 够 满 足 实 际 变 电 站 检 测 识 别 的 工 程 需 要 . 非 合 作 博 弈 背 景 下 基 于 B S A 的 配 电 网 优 化 重 构 李 奇 , 艾 钰 璇 , 孙 彩 , 邱 宜 彬 , 陈 维 荣 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 5 4 7 摘 要 ( 1 1 ) H T M L 全 文 ( 6 ) P D F 1 8 7 9 K B ( 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 缓 解 分 布 式 电 源 （ d i s t r i b u t e d g e n e r a t i o n ， D G ） 大 规 模 接 入 对 配 电 网 安 全 稳 定 运 行 的 影 响 ， 提 出 一 种 考 虑 分 布 式 电 源 输 出 功 率 的 不 确 定 性 的 有 源 配 电 网 优 化 重 构 方 法 . 首 先 ， 采 用 非 合 作 博 弈 理 论 研 究 了 电 网 调 度 人 员 与 “ 大 自 然 ” 之 间 的 博 弈 关 系 ， 将 配 电 网 系 统 中 光 伏 单 元 的 不 确 定 性 视 为 “ 大 自 然 ” 博 弈 方 ； 其 次 ， 以 有 功 网 损 、 负 荷 均 衡 度 、 电 压 偏 差 最 小 为 目 标 函 数 ， 建 立 有 源 配 电 网 优 化 重 构 模 型 ， 通 过 回 溯 搜 索 算 法 （ b a c k t r a c k i n g s e a r c h a l g o r i t h m ， B S A ） 进 行 迭 代 求 解 ， 得 到 最 优 重 构 方 案 ； 最 后 ， 在 I E E E 3 3 节 点 系 统 进 行 仿 真 分 析 ， 验 证 模 型 的 正 确 性 及 求 解 算 法 的 有 效 性 . 研 究 结 果 表 明 ， 相 较 传 统 重 构 方 法 ， 本 文 方 法 更 充 分 考 虑 了 分 布 式 电 源 输 出 功 率 的 不 确 定 性 ， 并 且 在 最 恶 劣 的 情 况 发 生 时 得 到 的 重 构 策 略 能 够 使 配 电 网 系 统 的 有 功 网 损 、 负 荷 均 衡 度 、 电 压 偏 差 指 标 分 别 降 低 0 . 3 1 % 、 0 . 5 9 % 和 0 . 4 8 % . 基 于 几 何 约 束 的 倾 斜 影 像 特 征 匹 配 方 法 韦 春 桃 , 张 冬 梅 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 6 6 2 摘 要 ( 7 4 ) H T M L 全 文 ( 5 1 ) P D F 2 3 3 8 K B ( 2 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 针 对 倾 斜 影 像 视 角 变 换 较 大 、 重 复 纹 理 导 致 匹 配 数 量 少 、 匹 配 精 度 不 高 的 问 题 ， 提 出 一 种 适 用 于 倾 斜 影 像 的 特 征 点 、 线 分 级 匹 配 方 法 . 首 先 ， 用 直 线 提 取 （ 检 测 ） 算 法 （ L S D ） 获 取 影 像 直 线 特 征 ， 并 将 直 线 特 征 以 一 定 约 束 进 行 直 线 组 对 ， 构 建 直 线 对 区 域 与 改 进 的 S I F T （ s c a l e i n v a r i a n t f e a t u r e t r a n s f o r m ） 特 征 描 述 符 进 行 匹 配 ， 使 用 R A N S A C 算 法 剔 除 误 匹 配 ， 获 得 初 始 匹 配 结 果 后 再 进 行 核 线 约 束 ； 然 后 ， 利 用 已 获 得 直 线 对 区 域 进 行 影 像 局 部 纠 正 ， 在 纠 正 后 的 局 部 影 像 上 采 用 S I F T 匹 配 并 反 算 回 原 始 影 像 ， 利 用 得 到 的 同 名 点 全 局 纠 正 倾 斜 影 像 ， 并 进 行 特 征 点 匹 配 与 采 用 基 于 方 格 的 运 动 统 计 算 法 （ G M S ） 剔 除 误 匹 配 ， 仍 将 匹 配 结 果 反 算 回 原 始 影 像 上 ； 最 后 ， 将 仿 射 尺 度 不 变 特 征 变 化 结 果 与 点 拓 展 匹 配 结 果 进 行 合 并 ， 得 到 最 终 匹 配 结 果 . 试 验 结 果 表 明 ： 本 文 方 法 匹 配 正 确 率 与 经 典 的 仿 射 不 变 匹 算 法 （ A S I F T ） 的 正 确 率 相 差 不 大 ， 但 匹 配 数 量 却 是 A S I F T 算 法 的 1 倍 ～ 3 倍 . 波 形 钢 腹 板 梁 焊 接 残 余 应 力 分 布 及 试 验 验 证 冀 伟 , 刘 勇 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 5 4 摘 要 ( 4 0 ) H T M L 全 文 ( 1 1 ) P D F 3 1 7 4 K B ( 1 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 波 形 钢 腹 板 梁 焊 接 残 余 应 力 的 分 布 规 律 ， 通 过 有 限 元 软 件 建 立 其 三 维 热 弹 塑 性 模 型 ， 利 用 热 力 耦 合 分 析 技 术 对 其 焊 接 温 度 场 和 应 力 场 进 行 有 限 元 数 值 仿 真 ， 采 用 双 椭 球 体 热 源 和 修 改 单 元 材 料 属 性 的 方 法 实 现 能 量 输 入 和 焊 缝 填 充 ， 并 将 模 拟 计 算 结 果 与 实 测 值 进 行 对 比 分 析 . 结 果 表 明 ： 有 限 元 预 测 的 波 形 钢 腹 板 梁 残 余 应 力 分 布 与 实 测 结 果 具 有 相 同 趋 势 ， 在 波 形 钢 腹 板 梁 焊 缝 的 弯 折 角 处 ， 残 余 应 力 发 生 一 定 幅 度 的 连 续 应 力 波 动 ； 底 板 和 腹 板 的 残 余 应 力 峰 值 均 出 现 在 焊 缝 中 心 区 域 ， 其 值 分 别 为 材 料 屈 服 强 度 的 1 . 3 0 倍 和 1 . 2 6 倍 ； 底 板 纵 向 残 余 拉 应 力 在 焊 缝 中 心 线 两 侧 7 8 m m 范 围 内 急 速 下 降 后 缓 慢 过 渡 为 压 应 力 ， 在 底 板 较 窄 一 侧 压 应 力 线 性 增 大 ， 最 大 值 约 为 材 料 屈 服 强 度 的 0 . 6 1 倍 ； 在 底 板 较 宽 一 侧 压 应 力 线 性 减 小 ， 并 在 边 缘 处 转 化 为 拉 应 力 ； 焊 接 速 度 对 残 余 应 力 分 布 扰 动 不 大 ， 而 对 残 余 应 力 峰 值 影 响 较 显 著 ； 当 焊 接 速 度 从 1 5 0 m m / m i n 增 加 至 2 5 0 m m / m i n 时 ， 横 向 和 纵 向 的 残 余 应 力 最 大 值 分 别 增 加 了 2 7 . 1 1 % 和 5 . 8 8 % . 侧 风 作 用 下 大 跨 拱 桥 变 形 对 高 速 列 车 行 车 平 稳 性 的 影 响 机 理 李 小 珍 , 周 彦 希 , 王 铭 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 9 8 摘 要 ( 4 6 ) H T M L 全 文 ( 1 1 ) P D F 4 5 4 6 K B ( 1 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 探 求 侧 风 下 的 拱 桥 变 形 对 列 车 平 稳 性 的 作 用 机 理 ， 通 过 风 车 桥 耦 合 系 统 得 到 跨 中 横 、 竖 向 位 移 ， 分 析 不 同 风 速 、 车 速 下 的 列 车 行 车 平 稳 性 ， 量 化 桥 梁 变 形 对 风 车 桥 系 统 中 列 车 横 、 竖 向 加 速 度 的 贡 献 ； 结 合 车 体 加 速 度 响 应 的 敏 感 波 长 及 桥 梁 变 形 的 时 频 特 性 ， 分 析 桥 梁 变 形 对 行 车 平 稳 性 影 响 机 理 . 结 果 表 明 ： 桥 梁 竖 向 位 移 差 异 较 横 向 位 移 差 异 较 小 ， 且 主 要 位 移 由 车 致 桥 梁 变 形 产 生 ， 最 大 幅 值 达 到 了 − 9 . 2 m m ； 在 列 车 及 风 荷 载 作 用 下 ， 桥 梁 横 向 及 竖 向 位 移 较 为 显 著 ， 但 其 对 列 车 平 稳 性 的 影 响 主 要 体 现 在 交 界 墩 位 置 处 ， 约 为 其 余 位 置 响 应 的 4 倍 ； 除 交 界 墩 区 域 ， 桥 上 列 车 的 行 车 平 稳 性 主 要 由 风 致 列 车 振 动 及 轨 道 不 平 顺 决 定 ； 车 体 横 向 及 竖 向 加 速 度 功 率 谱 密 度 分 布 与 轨 道 不 平 顺 的 波 长 密 切 相 关 ， 其 对 应 的 敏 感 波 长 区 间 均 小 于 1 2 0 m ； 车 体 横 向 及 竖 向 加 速 度 主 要 受 车 辆 荷 载 作 用 引 起 的 桥 梁 变 形 影 响 ， 而 风 荷 载 引 起 的 桥 梁 变 形 主 要 分 布 于 主 跨 范 围 内 ， 波 长 大 于 1 2 0 m ， 因 而 未 对 列 车 车 体 加 速 度 产 生 显 著 影 响 . 连 续 排 水 边 界 下 抽 水 引 发 的 弱 透 水 层 固 结 解 江 留 慧 , 李 传 勋 , 吴 文 兵 , 梅 国 雄 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 4 7 3 摘 要 ( 2 3 ) H T M L 全 文 ( 9 ) P D F 2 0 7 4 K B ( 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 探 究 更 能 反 映 实 际 透 水 能 力 的 排 水 边 界 对 超 采 地 下 水 导 致 的 地 面 沉 降 问 题 的 影 响 ， 首 先 ， 通 过 引 入 孔 压 随 时 间 指 数 衰 减 的 连 续 排 水 边 界 ， 建 立 连 续 排 水 边 界 下 潜 水 层 水 位 变 化 引 发 的 下 卧 弱 透 水 层 一 维 固 结 模 型 ； 其 次 ， 采 用 分 离 变 量 法 获 得 其 模 型 普 遍 解 析 解 答 以 及 水 位 瞬 时 下 降 和 水 位 单 极 等 速 下 降 2 种 特 殊 降 水 模 式 的 解 析 解 ； 然 后 ， 通 过 特 定 条 件 下 解 析 解 的 退 化 初 步 验 证 本 文 解 析 理 论 的 正 确 性 ； 最 后 ， 以 水 位 单 级 等 速 下 降 为 例 ， 利 用 本 文 解 计 算 不 同 界 面 参 数 下 弱 透 水 层 的 固 结 曲 线 ， 着 重 分 析 界 面 参 数 对 固 结 性 状 的 影 响 . 结 果 表 明 ： 理 论 计 算 的 沉 降 曲 线 与 室 内 试 验 沉 降 曲 线 对 比 ， 最 大 误 差 为 1 3 % ， 进 一 步 说 明 连 续 排 水 边 界 更 贴 合 实 际 透 水 边 界 ； 界 面 参 数 越 大 （ 排 水 边 界 透 水 性 越 好 ） ， 孔 压 消 散 速 率 越 快 ， 固 结 速 率 越 快 ， 越 早 完 成 固 结 ， 但 其 并 不 影 响 最 终 固 结 状 态 . 单 轴 压 缩 条 件 下 单 裂 隙 花 岗 岩 力 学 特 性 及 破 坏 特 征 王 春 萍 , 王 璐 , 刘 建 锋 , 刘 健 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 3 0 1 6 9 摘 要 ( 3 7 ) H T M L 全 文 ( 9 ) P D F 4 8 0 2 K B ( 1 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 含 贯 通 单 裂 隙 花 岗 岩 的 力 学 特 性 及 破 坏 特 征 ， 以 我 国 高 放 废 物 地 质 处 置 甘 肃 北 山 预 选 区 完 整 花 岗 岩 及 含 倾 角 3 0 ° 、 4 5 ° 和 6 0 ° 贯 通 裂 隙 的 花 岗 岩 为 研 究 对 象 ， 开 展 单 轴 压 缩 试 验 研 究 . 结 果 表 明 ： 裂 隙 倾 角 越 大 ， 试 样 的 单 轴 抗 压 强 度 、 损 伤 应 力 以 及 弹 性 模 量 越 低 ； 与 完 整 岩 石 相 比 ， 倾 角 3 0 ° 、 4 5 ° 和 6 0 ° 裂 隙 花 岗 岩 的 抗 压 强 度 分 别 下 降 7 . 9 7 % 、 2 9 . 1 7 % 和 7 1 . 6 8 % ， 损 伤 应 力 分 别 下 降 9 . 3 5 % 、 2 4 . 2 6 % 和 6 9 . 7 9 % ， 弹 性 模 量 分 别 下 降 5 . 8 9 % 、 2 3 . 3 2 % 和 6 0 . 4 9 % . 裂 隙 倾 角 不 同 ， 试 样 的 应 力 应 变 曲 线 呈 现 出 显 著 的 差 别 ； 裂 隙 倾 角 越 大 ， 损 伤 应 力 至 峰 值 应 力 之 间 的 屈 服 阶 段 越 明 显 ， 发 生 沿 裂 隙 面 滑 移 破 坏 特 征 越 显 著 ； 裂 隙 倾 角 影 响 花 岗 岩 的 破 坏 模 式 ， 试 样 的 破 坏 形 式 主 要 表 现 为 穿 裂 隙 面 破 坏 （ 倾 角 3 0 ° ） 、 穿 裂 隙 面 破 坏 和 沿 裂 隙 面 滑 移 并 存 的 复 合 破 坏 （ 倾 角 4 5 ° ） 以 及 沿 裂 隙 面 滑 移 破 坏 （ 倾 角 6 0 ° ） ； 倾 角 6 0 ° 的 裂 隙 花 岗 岩 的 抗 压 强 度 与 试 验 前 后 裂 隙 面 的 分 形 维 数 差 符 合 幂 函 数 增 长 关 系 . 一 种 基 于 能 值 分 析 的 光 伏 电 站 选 址 方 法 陈 思 源 , 张 玉 坤 , 张 倩 宁 , 郑 婕 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 3 6 8 摘 要 ( 6 3 ) H T M L 全 文 ( 1 9 ) P D F 1 7 9 8 K B ( 1 9 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 合 理 指 导 光 伏 电 站 的 有 序 规 划 及 可 持 续 开 发 ， 提 出 一 种 以 能 值 分 析 为 基 础 的 光 伏 电 站 选 址 及 生 态 经 济 收 益 评 估 方 法 . 通 过 能 值 分 析 与 地 理 信 息 系 统 （ G I S ） 空 间 分 析 相 结 合 ， 对 内 蒙 古 1 2 个 盟 市 地 区 光 伏 发 电 可 利 用 土 地 生 态 经 济 收 益 情 况 做 出 分 析 . 分 析 结 果 表 明 ： 呼 和 浩 特 、 包 头 等 内 蒙 古 中 西 部 城 镇 密 集 地 区 体 现 出 更 为 优 异 的 可 开 发 价 值 ， 而 经 过 对 比 发 现 由 输 电 距 离 所 导 致 的 输 电 损 失 占 据 了 各 项 能 值 投 入 中 的 决 定 性 比 重 ； 此 外 ， 对 于 绝 大 部 分 可 利 用 地 块 而 言 ， 与 城 镇 或 建 成 环 境 较 近 ， 其 生 态 经 济 收 益 也 相 对 越 高 ， 而 在 能 源 结 构 转 型 的 过 程 中 ， 光 伏 土 地 占 用 与 不 断 扩 张 的 城 市 建 设 用 地 需 求 ， 或 将 成 为 未 来 城 市 规 划 与 光 伏 能 源 规 划 所 面 临 的 首 要 矛 盾 . 拉 应 力 作 用 下 早 龄 期 混 凝 土 相 对 湿 度 响 应 试 验 研 究 赵 海 涛 , 丁 健 , 杨 果 , 相 宇 , 徐 文 , 陈 育 志 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 3 4 摘 要 ( 3 9 ) H T M L 全 文 ( 1 7 ) P D F 4 0 9 6 K B ( 7 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 系 统 研 究 早 龄 期 混 凝 土 内 部 相 对 湿 度 对 不 同 水 平 拉 应 力 的 响 应 规 律 ， 设 计 恒 定 轴 拉 下 混 凝 土 内 部 相 对 湿 度 测 试 方 法 ， 试 验 研 究 了 不 同 拉 应 力 下 的 相 对 湿 度 响 应 规 律 ， 并 基 于 试 验 结 果 和 理 论 分 析 ， 给 出 早 龄 期 混 凝 土 单 面 干 燥 条 件 下 相 对 湿 度 与 拉 应 力 的 线 性 模 型 . 研 究 结 果 表 明 ： 拉 应 力 施 加 会 造 成 混 凝 土 内 部 相 对 湿 度 瞬 时 下 降 ， 当 拉 应 力 从 0 . 8 M P a 增 加 到 3 . 2 M P a 时 ， 混 凝 土 深 度 分 别 为 5 0 、 7 5 、 1 0 0 m m 处 的 相 对 湿 度 变 化 值 从 0 . 5 % 、 0 . 4 % 和 0 . 3 % 增 加 到 0 . 8 % 、 0 . 7 % 和 0 . 6 % ； 随 着 拉 应 力 逐 渐 增 大 ， 相 对 湿 度 下 降 值 逐 渐 增 大 ； 在 相 同 拉 应 力 下 ， 距 离 混 凝 土 暴 露 面 近 的 相 对 湿 度 对 拉 应 力 的 响 应 更 为 显 著 ； 拉 应 力 持 荷 状 态 下 相 对 湿 度 会 逐 渐 恢 复 ， 恢 复 时 间 约 2 . 5 h ， 在 压 应 力 持 荷 状 态 下 也 出 现 了 类 似 现 象 ， 恢 复 时 间 约 2 0 . 0 h ， 拉 应 力 持 荷 状 态 下 相 对 湿 度 恢 复 时 间 更 短 . 纵 向 通 风 作 用 下 隧 道 内 氢 泄 漏 爆 炸 隐 患 分 析 谢 永 亮 , 吕 娜 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 2 2 摘 要 ( 6 7 ) H T M L 全 文 ( 1 8 ) P D F 2 1 1 3 K B ( 2 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 纵 向 通 风 能 否 有 效 控 制 隧 道 中 泄 漏 氢 气 的 扩 散 以 及 降 低 可 燃 氢 云 的 超 压 危 害 ， 本 文 以 一 长 1 0 0 m 的 方 形 隧 道 为 研 究 对 象 ， 利 用 F L U E N T 软 件 对 隧 道 内 氢 气 泄 漏 扩 散 现 象 进 行 数 值 模 拟 ， 基 于 可 燃 氢 云 爆 炸 超 压 对 人 和 建 筑 物 的 危 害 分 级 ， 分 析 纵 向 通 风 降 低 隧 道 内 氢 气 泄 漏 爆 炸 危 害 性 的 作 用 效 果 . 研 究 结 果 表 明 ： 计 算 工 况 下 ， 隧 道 内 发 生 氢 气 射 流 火 灾 时 的 纵 向 风 速 范 围 为 6 . 5 ～ 8 . 0 m / s ； 纵 向 通 风 能 够 有 效 控 制 隧 道 内 氢 气 的 泄 漏 和 扩 散 ， 但 不 能 完 全 消 除 隧 道 氢 泄 漏 爆 炸 的 可 能 性 和 危 害 性 . 青 藏 铁 路 接 触 网 异 型 桩 基 抗 冻 拔 模 型 试 验 研 究 周 亚 龙 , 王 旭 , 蒋 代 军 , 刘 德 仁 , 何 菲 , 晏 昌 , 牛 富 俊 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 4 1 摘 要 ( 3 6 ) H T M L 全 文 ( 1 1 ) P D F 3 0 1 5 K B ( 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 保 证 接 触 网 支 柱 桩 基 础 的 冻 拔 稳 定 性 是 青 藏 铁 路 格 拉 段 电 气 化 改 造 工 程 建 设 中 的 关 键 问 题 之 一 ， 为 研 究 不 同 截 面 形 式 桩 （ 等 截 面 圆 形 桩 （ Z 1 ） 、 直 锥 柱 形 桩 （ Z 2 ） 及 曲 锥 柱 形 桩 （ Z 3 ） ） 的 抗 冻 拔 性 能 ， 以 青 藏 线 路 基 填 料 为 试 验 土 体 ， 进 行 3 个 冻 融 循 环 的 室 内 模 型 试 验 ， 得 到 冻 融 作 用 下 接 触 网 支 柱 桩 基 础 的 地 温 、 桩 顶 位 移 及 桩 身 应 力 的 分 布 规 律 . 试 验 结 果 表 明 ： 路 基 体 的 冻 结 （ 融 化 ） 是 二 维 冻 结 （ 融 化 ） ， 接 触 网 支 柱 桩 基 础 附 近 的 冻 结 深 度 约 为 3 0 c m ； 路 肩 处 土 体 的 竖 向 冻 胀 位 移 为 4 . 3 0 m m ， Z 1 的 竖 向 冻 拔 量 为 0 . 2 6 m m ， Z 2 与 Z 3 的 竖 向 冻 拔 量 仅 为 Z 1 的 4 6 % 、 5 8 % ， 3 根 桩 的 桩 顶 均 产 生 约 0 . 1 m m 的 水 平 位 移 ； 冻 结 过 程 中 桩 基 整 体 受 拉 ， 冻 深 附 近 桩 身 轴 力 最 大 ； 切 向 冻 胀 应 力 的 最 大 值 出 现 在 地 表 附 近 ， 曲 锥 柱 形 桩 切 向 冻 胀 总 力 最 小 ， 抗 冻 拔 效 果 最 好 . 高 速 动 车 组 车 下 设 备 的 吊 耳 动 力 学 分 析 丁 杰 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 0 6 摘 要 ( 1 0 3 ) H T M L 全 文 ( 4 1 ) P D F 2 7 5 4 K B ( 2 9 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 揭 示 C R H 3 8 0 A L 高 速 动 车 组 车 下 设 备 不 同 位 置 的 吊 耳 产 生 裂 纹 差 异 很 大 的 原 因 ， 开 展 实 车 运 行 工 况 下 的 振 动 和 气 动 载 荷 测 试 ， 建 立 车 下 设 备 车 辆 轮 轨 线 路 多 重 耦 合 大 系 统 动 力 学 模 型 ， 其 中 的 车 体 和 车 下 设 备 利 用 有 限 元 法 建 立 弹 性 体 模 型 ， 轮 轨 子 系 统 和 转 向 架 子 系 统 使 用 多 刚 体 动 力 学 建 模 ， 轨 道 不 平 顺 谱 应 用 武 汉 至 广 州 区 间 的 实 际 测 量 数 据 ， 隧 道 通 过 和 隧 道 交 会 等 工 况 的 气 动 载 荷 由 八 节 车 气 动 模 型 数 值 模 拟 获 得 ， 分 析 了 车 体 弹 性 、 气 动 载 荷 和 螺 栓 刚 度 等 因 素 对 车 下 设 备 吊 耳 支 反 力 的 影 响 . 研 究 表 明 ： 车 下 设 备 与 车 辆 系 统 之 间 存 在 强 烈 的 耦 合 行 为 ， 车 下 设 备 本 身 质 量 分 布 和 车 体 弹 性 耦 合 效 应 导 致 4 号 吊 耳 垂 向 动 态 载 荷 最 大 ， 与 现 场 故 障 裂 纹 占 比 最 高 的 情 况 对 应 ； 气 动 载 荷 对 车 下 设 备 8 号 吊 耳 动 态 载 荷 存 在 明 显 影 响 ； 低 频 区 域 的 吊 耳 动 态 载 荷 随 螺 栓 刚 度 的 增 大 而 增 大 ， 垂 向 平 均 动 载 荷 和 最 大 动 载 荷 分 别 为 其 余 2 个 方 向 的 4 倍 和 6 倍 . 基 于 线 路 和 车 辆 耦 合 的 动 力 学 分 析 方 法 可 为 车 下 设 备 动 态 力 学 行 为 的 设 计 和 疲 劳 性 能 的 优 化 提 供 理 论 支 撑 . 独 立 充 放 时 序 S I D O 开 关 变 换 器 电 流 型 变 频 控 制 技 术 贺 明 智 , 林 润 泽 , 周 述 晗 , 冯 沛 , 李 欢 , 王 登 峰 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 3 5 摘 要 ( 2 0 ) H T M L 全 文 ( 1 2 ) P D F 4 6 0 1 K B ( 1 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 单 电 感 双 输 出 ( s i n g l e i n d u c t o r d u a l o u t p u t , S I D O ) 开 关 变 换 器 工 作 在 共 享 充 放 时 序 下 存 在 电 感 电 流 纹 波 大 、 输 出 支 路 间 交 叉 影 响 严 重 以 及 电 路 参 数 宽 范 围 变 化 下 控 制 电 路 不 能 正 常 工 作 等 问 题 . 为 此 ， 本 文 提 出 一 种 独 立 充 放 时 序 电 流 型 变 频 控 制 ( c u r r e n t m o d e v a r i a b l e f r e q u e n c y c o n t r o l , C V F ) 技 术 . 首 先 ， 具 体 描 述 变 换 器 的 工 作 原 理 ， 并 推 导 主 电 路 开 环 传 递 函 数 ； 进 一 步 构 建 闭 环 小 信 号 模 型 ， 推 导 闭 环 交 叉 阻 抗 ， 详 细 分 析 不 同 输 出 电 压 及 负 载 电 流 下 变 换 器 的 交 叉 影 响 特 性 . 理 论 分 析 表 明 ： 相 较 于 共 享 充 放 时 序 ， 独 立 充 放 时 序 C V F C C M S I D O B u c k 变 换 器 减 小 了 交 叉 影 响 ， 改 善 了 负 载 瞬 态 响 应 性 能 ； 当 两 支 路 负 载 电 压 不 等 时 ， 减 轻 某 一 支 路 负 载 可 以 降 低 该 支 路 的 交 叉 影 响 ； 当 两 支 路 输 出 电 压 相 同 但 负 载 不 同 时 ， 重 载 支 路 对 轻 载 支 路 的 交 叉 影 响 更 小 . 仿 真 和 实 验 证 明 了 上 述 结 论 的 准 确 性 . 基 于 二 维 离 散 混 沌 系 统 与 D N A 的 图 像 加 密 方 案 徐 昌 彪 , 许 浩 南 , 明 志 飞 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 8 1 0 摘 要 ( 2 4 ) H T M L 全 文 ( 1 5 ) P D F 4 3 0 0 K B ( 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 丰 富 低 维 离 散 混 沌 系 统 的 动 力 学 特 性 以 及 克 服 脱 氧 核 糖 核 酸 ( d e o x y r i b o n u c l e i c a c i d , D N A ) 编 码 的 引 入 使 混 沌 图 像 加 密 系 统 安 全 性 易 于 降 低 的 问 题 ， 基 于 A r n o l d 映 射 构 建 具 有 恒 定 正 L y a p u n o v 指 数 的 2 维 离 散 混 沌 系 统 ， 并 将 其 与 D N A 编 码 结 合 ， 设 计 一 个 混 沌 图 像 加 密 方 案 . 所 设 计 的 混 沌 系 统 模 型 中 不 含 非 线 性 项 ， 系 统 具 有 超 混 沌 动 力 学 行 为 ； 加 密 方 案 中 用 于 加 密 的 混 沌 序 列 为 明 文 图 像 像 素 与 密 钥 的 加 取 模 运 算 结 果 ， 图 像 按 4 × 4 大 小 予 以 分 块 ， 扩 散 算 法 中 的 D N A 加 减 、 异 或 、 同 或 等 运 算 分 别 基 于 D N A 编 码 规 则 1 、 规 则 4 和 规 则 7 . 仿 真 实 验 和 性 能 分 析 结 果 表 明 ： 加 密 方 案 的 密 钥 空 间 达 到 2 2 6 6 ， 信 息 熵 为 7 . 9 9 9 3 ， 密 钥 灵 敏 度 达 到 1 0 − 1 5 ， 平 均 像 素 变 化 率 ( n u m b e r o f p i x e l c h a n g e r a t e , N P C R ) 、 统 一 平 均 变 化 强 度 （ u n i f i e d a v e r a g e c h a n g e i n t e n s i t y , U A C I ) 、 块 平 均 变 化 强 度 ( b l o c k a v e r a g e c h a n g e i n t e n s i t y , B A C I ) 分 别 为 9 9 . 6 0 9 2 % 、 3 3 . 4 6 6 4 % 、 2 6 . 7 7 1 8 % . 实 测 轮 轨 蠕 滑 曲 线 对 钢 轨 磨 耗 影 响 分 析 王 平 , 宋 娟 , 杨 春 凯 , 安 博 洋 , 陈 嵘 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 9 2 摘 要 ( 4 0 ) H T M L 全 文 ( 1 7 ) P D F 2 9 0 8 K B ( 1 7 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 轮 轨 蠕 滑 曲 线 会 影 响 轮 轨 动 态 相 互 作 用 ， 进 而 影 响 钢 轨 磨 耗 ， 为 研 究 实 测 轮 轨 蠕 滑 曲 线 对 钢 轨 磨 耗 的 影 响 ， 首 先 ， 基 于 最 小 二 乘 法 获 得 了 适 用 于 P o l a c h 模 型 和 修 改 F A S T S I M 算 法 的 参 数 ， 模 拟 4 0 ～ 4 0 0 k m / h 行 车 速 度 范 围 内 的 实 测 蠕 滑 曲 线 ； 随 后 ， 在 S I M P A C K 软 件 中 建 立 车 辆 系 统 动 力 学 模 型 并 通 过 P o l a c h 模 型 考 虑 实 测 蠕 滑 曲 线 ； 最 后 ， 采 用 K i k P i o t r o w s k i 模 型 和 修 改 的 F A S T S I M 算 法 进 行 轮 轨 非 赫 兹 滚 动 接 触 计 算 ， 并 结 合 U S F D 磨 耗 模 型 预 测 钢 轨 磨 耗 ， 对 比 了 理 想 与 实 测 蠕 滑 曲 线 条 件 下 钢 轨 磨 耗 的 差 异 . 研 究 表 明 ： 理 想 蠕 滑 曲 线 条 件 下 钢 轨 磨 耗 深 度 明 显 大 于 实 测 蠕 滑 曲 线 下 的 结 果 ， 随 着 车 辆 通 过 次 数 的 增 加 ， 理 想 条 件 下 钢 轨 磨 耗 分 布 范 围 更 大 ， 内 外 轨 磨 耗 分 布 范 围 分 别 为 实 测 蠕 滑 曲 线 的 1 . 5 倍 和 1 . 3 倍 ； 摩 擦 系 数 和 磨 耗 率 显 著 影 响 钢 轨 磨 耗 大 小 及 磨 耗 分 布 情 况 ， 故 在 车 辆 动 力 学 仿 真 和 钢 轨 磨 耗 计 算 中 有 必 要 考 虑 实 测 轮 轨 蠕 滑 曲 线 ； 形 成 了 确 定 实 测 蠕 滑 曲 线 参 数 的 前 处 理 程 序 ， 可 服 务 于 车 辆 动 力 学 仿 真 和 钢 轨 磨 耗 计 算 ， 可 以 有 效 指 导 现 场 进 行 钢 轨 打 磨 等 养 护 维 修 工 作 . 南 方 山 区 民 居 木 结 构 榫 卯 节 点 抗 震 性 能 试 验 研 究 杨 春 , 王 宇 豪 , 左 志 亮 , 陈 庆 军 , 吴 轶 , 胡 旭 , 胡 滨 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 3 6 摘 要 ( 4 3 ) H T M L 全 文 ( 1 2 ) P D F 4 0 9 8 K B ( 2 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 截 面 参 数 和 节 点 形 式 对 有 穿 销 直 榫 节 点 抗 震 性 能 的 影 响 ， 首 先 ， 以 梁 高 、 梁 宽 为 研 究 参 数 ， 并 与 有 穿 销 透 榫 节 点 作 对 比 ， 共 设 计 制 作 了 4 个 足 尺 节 点 试 件 ； 然 后 ， 通 过 低 周 往 复 加 载 试 验 ， 研 究 不 同 参 数 下 节 点 的 破 坏 形 态 、 滞 回 曲 线 、 骨 架 曲 线 、 延 性 、 强 度 和 刚 度 退 化 及 耗 能 能 力 等 性 能 ； 最 后 ， 推 导 有 穿 销 直 榫 节 点 的 弯 矩 转 角 理 论 公 式 ， 并 与 试 验 结 果 进 行 对 比 . 研 究 结 果 表 明 ： 试 件 的 主 要 破 坏 形 态 为 柱 内 侧 梁 榫 受 拉 边 缘 的 顺 纹 拉 裂 破 坏 ， 伴 随 有 柱 内 侧 梁 榫 受 压 边 缘 的 挤 压 变 形 和 柱 外 侧 梁 榫 的 水 平 劈 裂 ； 节 点 的 弯 矩 转 角 滞 回 曲 线 呈 捏 缩 效 应 明 显 的 反 Z 形 ； 在 试 验 设 计 参 数 范 围 内 ， 有 穿 销 直 榫 节 点 的 转 动 刚 度 和 抗 弯 承 载 力 随 着 梁 截 面 高 度 和 宽 度 的 增 大 而 增 大 ， 但 是 强 度 退 化 系 数 和 等 效 黏 滞 阻 尼 系 数 的 变 化 不 明 显 ； 相 比 于 有 穿 销 透 榫 节 点 ， 有 穿 销 直 榫 节 点 的 正 向 抗 弯 承 载 力 大 6 2 % ， 反 向 抗 弯 承 载 力 大 2 6 % ， 且 承 载 力 下 降 更 平 缓 ， 表 明 有 穿 销 直 榫 节 点 具 有 更 好 的 抗 震 性 能 ； 有 穿 销 直 榫 节 点 理 论 公 式 所 得 结 果 与 试 验 结 果 误 差 在 9 % 内 . 基 于 响 应 面 法 的 结 构 参 数 对 引 射 器 引 射 系 数 影 响 的 仿 真 研 究 贾 德 民 , 王 晓 艳 , 王 培 伦 , 于 彬 彬 , 徐 煜 , 陈 修 旻 , 赵 建 辉 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 3 2 摘 要 ( 4 0 ) H T M L 全 文 ( 1 8 ) P D F 3 4 9 3 K B ( 1 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 分 析 引 射 器 引 射 系 数 的 显 著 影 响 因 素 ， 建 立 以 空 气 为 介 质 的 引 射 器 二 维 可 压 缩 流 动 数 值 模 型 ， 基 于 实 验 数 据 完 成 了 引 射 器 模 型 计 算 准 确 性 的 校 核 验 证 . 采 用 D 最 优 实 验 设 计 方 法 设 计 计 算 矩 阵 ， 基 于 最 小 二 乘 法 构 建 二 阶 形 式 的 引 射 系 数 响 应 面 预 测 模 型 ， 并 基 于 响 应 面 预 测 模 型 开 展 了 引 射 系 数 显 著 参 数 及 参 数 交 互 作 用 的 仿 真 分 析 . 研 究 结 果 表 明 ： 引 射 系 数 预 测 值 和 计 算 值 的 吻 合 性 证 明 了 响 应 面 预 测 模 型 的 准 确 性 ； 扩 压 段 长 度 、 混 合 段 长 度 、 混 合 段 直 径 和 喷 嘴 出 口 到 混 合 段 入 口 距 离 的 交 互 、 混 合 段 直 径 和 混 合 段 长 度 的 交 互 、 混 合 段 长 度 和 扩 压 段 扩 散 角 的 交 互 是 引 射 器 引 射 系 数 的 关 键 影 响 因 素 ， 因 其 对 引 射 系 数 影 响 的 P 值 小 于 0 . 0 0 1 ； 扩 压 段 扩 散 角 、 喷 嘴 出 口 到 混 合 段 距 离 和 扩 压 段 长 度 的 交 互 、 混 合 段 长 度 和 喷 嘴 出 口 到 混 合 段 距 离 的 交 互 对 引 射 系 数 具 有 重 要 的 影 响 ， 是 引 射 系 数 影 响 的 主 要 参 数 ； 在 参 数 显 著 交 互 作 用 中 ， 影 响 引 射 系 数 的 显 著 因 素 是 变 化 的 ， 取 决 于 显 著 交 互 作 用 双 参 数 的 取 值 范 围 . 疲 劳 裂 纹 气 动 冲 击 的 维 修 机 理 及 效 果 袁 周 致 远 , 吉 伯 海 , 傅 慧 , 孟 城 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 6 5 摘 要 ( 4 2 ) H T M L 全 文 ( 1 9 ) P D F 2 3 9 9 K B ( 1 0 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 探 明 气 动 冲 击 技 术 对 钢 桥 面 板 疲 劳 裂 纹 的 维 修 机 理 及 修 复 效 果 ， 首 先 基 于 动 力 学 理 论 ， 研 究 气 动 冲 击 过 程 中 靶 材 的 塑 性 变 形 规 律 ， 分 析 在 塑 性 变 形 作 用 下 的 裂 纹 表 面 闭 合 过 程 ； 随 后 ， 采 用 数 值 模 拟 ， 探 讨 裂 纹 表 面 闭 合 部 位 的 局 部 应 力 场 及 其 在 受 载 作 用 下 的 应 力 响 应 和 变 形 规 律 ； 最 后 ， 通 过 疲 劳 试 验 对 气 动 冲 击 的 维 修 效 果 进 行 对 比 验 证 . 结 果 表 明 ： 所 提 出 的 数 学 模 型 可 对 冲 击 深 度 进 行 预 测 ， 气 动 冲 击 过 程 中 材 料 表 面 将 产 生 显 著 的 塑 性 变 形 ， 其 冲 击 深 度 与 横 向 变 形 近 似 相 等 ； 当 裂 纹 断 面 横 向 相 对 变 形 量 大 于 裂 纹 宽 度 时 ， 会 产 生 接 触 闭 合 及 相 互 挤 压 行 为 ， 从 而 在 接 触 闭 合 部 位 形 成 局 部 压 应 力 区 ； 该 压 应 力 能 够 一 定 程 度 上 抵 抗 外 荷 载 对 裂 纹 表 面 的 张 拉 作 用 ， 降 低 裂 纹 尖 端 应 力 强 度 因 子 ， 从 而 延 缓 或 阻 碍 疲 劳 裂 纹 扩 展 . 基 于 联 邦 学 习 的 多 线 路 高 速 列 车 转 向 架 故 障 诊 断 杜 家 豪 , 秦 娜 , 贾 鑫 明 , 张 一 鸣 , 黄 德 青 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 2 0 摘 要 ( 1 4 9 ) H T M L 全 文 ( 9 5 ) P D F 2 2 4 1 K B ( 4 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 单 一 线 路 高 速 列 车 转 向 架 缺 少 足 量 故 障 数 据 特 征 ， 导 致 故 障 诊 断 模 型 泛 化 能 力 有 限 ， 为 实 现 诊 断 多 条 线 路 高 速 列 车 的 转 向 架 故 障 ， 提 出 一 种 基 于 联 邦 学 习 的 转 向 架 全 局 故 障 诊 断 方 法 . 针 对 每 条 线 路 各 自 的 转 向 架 振 动 信 号 ， 在 本 地 使 用 多 尺 度 卷 积 融 合 算 法 ， 提 取 不 同 尺 度 下 的 故 障 特 征 并 融 合 ， 在 本 地 建 立 局 部 转 向 架 故 障 诊 断 模 型 ； 在 不 泄 露 数 据 隐 私 的 前 提 下 ， 所 有 线 路 的 故 障 诊 断 模 型 通 过 第 三 方 聚 合 ， 调 整 模 型 参 数 权 重 ， 对 故 障 诊 断 模 型 进 行 优 化 ， 最 终 实 现 多 方 联 合 训 练 转 向 架 全 局 故 障 诊 断 模 型 . 实 验 表 明 ： 在 联 邦 学 习 框 架 下 ， 转 向 架 全 局 故 障 诊 断 模 型 不 仅 对 参 与 联 邦 建 模 的 线 路 转 向 架 故 障 诊 断 准 确 率 达 到 9 3 % 以 上 ， 而 且 对 于 未 参 与 联 邦 建 模 的 线 路 转 向 架 故 障 诊 断 率 也 可 达 到 7 5 % 以 上 ， 给 轨 道 交 通 中 的 “ 数 据 孤 岛 ” 问 题 提 供 了 一 种 切 实 可 行 的 方 案 . 铁 路 客 车 非 金 属 材 料 V O C s 释 放 规 律 试 验 研 究 房 明 , 王 卫 , 周 正 宇 , 杨 冰 , 范 希 梅 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 9 4 摘 要 ( 8 0 ) H T M L 全 文 ( 2 6 ) P D F 1 9 8 5 K B ( 4 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 了 研 究 温 度 对 铁 路 客 车 典 型 非 金 属 材 料 中 挥 发 性 有 机 化 合 物 释 放 量 的 影 响 ， 基 于 多 气 固 比 法 和 数 据 拟 合 法 ， 对 典 型 非 金 属 材 料 （ 重 防 腐 涂 料 、 地 板 布 、 玻 璃 纤 维 增 强 塑 料 ） 的 挥 发 性 有 机 化 合 物 释 放 规 律 进 行 了 试 验 研 究 . 首 先 ， 分 别 测 量 了 4 种 不 同 气 固 比 条 件 下 的 挥 发 性 有 机 化 合 物 浓 度 ， 得 到 挥 发 性 有 机 化 合 物 释 放 关 键 参 数 （ 初 始 可 散 发 浓 度 和 分 配 系 数 ） ； 然 后 ， 结 合 车 辆 工 艺 和 运 用 场 景 ， 研 究 不 同 温 度 对 挥 发 性 有 机 化 合 物 释 放 规 律 的 影 响 . 研 究 结 果 表 明 ： 材 质 的 物 理 化 学 性 能 和 温 度 是 影 响 挥 发 性 有 机 化 合 物 释 放 特 性 的 重 要 因 素 ； 温 度 从 1 6 ℃ 升 高 至 5 5 ℃ ， 苯 系 物 和 醛 类 散 发 浓 度 均 呈 减 小 的 趋 势 ， 重 防 腐 涂 料 的 初 始 可 散 发 浓 度 减 小 为 1 . 8 % ， 其 分 配 系 数 减 小 ， 地 板 布 和 玻 璃 钢 的 初 始 可 散 发 浓 度 减 小 至 0 . 3 % 以 下 ， 地 板 布 的 分 配 系 数 增 大 ， 玻 璃 钢 的 分 配 系 数 减 小 ； 苯 系 物 是 挥 发 性 有 机 化 合 物 的 主 要 成 份 ， 其 中 以 苯 乙 烯 占 比 最 大 ， 甲 苯 、 乙 苯 以 及 二 甲 苯 占 比 排 序 规 律 不 明 显 ， 并 且 未 检 测 出 苯 ； 在 铁 道 车 辆 烘 焙 法 环 保 净 化 处 理 时 ， 建 议 重 防 腐 涂 料 的 烘 焙 温 度 不 小 于 5 5 ℃ ， 地 板 布 和 玻 璃 钢 的 烘 焙 温 度 不 小 于 4 5 ℃ . 高 原 铁 路 站 房 地 板 辐 射 系 统 的 分 区 供 暖 效 果 郑 嘉 诚 , 余 涛 , 雷 波 , 陈 辰 , 吕 瑞 欣 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 0 6 摘 要 ( 4 7 ) H T M L 全 文 ( 1 7 ) P D F 2 6 9 1 K B ( 1 5 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 了 解 决 高 原 铁 路 站 房 部 分 区 域 在 强 太 阳 辐 射 的 影 响 下 出 现 过 热 、 地 板 辐 射 供 暖 系 统 能 耗 浪 费 的 问 题 ， 以 某 高 原 铁 路 车 站 为 研 究 对 象 ， 根 据 站 房 内 太 阳 照 射 情 况 对 地 板 辐 射 系 统 提 出 了 分 区 供 暖 方 案 ； 利 用 建 筑 能 耗 模 拟 软 件 E n e r g y p l u s 对 该 铁 路 站 房 进 行 模 拟 分 析 ， 对 比 了 地 板 辐 射 系 统 分 区 前 后 站 房 内 的 热 环 境 和 系 统 供 暖 量 . 结 果 表 明 ： 地 板 辐 射 系 统 采 用 统 一 的 设 计 及 运 行 控 制 方 案 供 暖 时 ， 站 房 内 太 阳 直 射 影 响 区 的 平 均 操 作 温 度 在 日 间 最 高 可 达 2 7 ℃ ， 与 非 直 射 影 响 区 之 间 的 温 差 超 过 5 ℃ ； 在 地 板 辐 射 系 统 分 区 供 暖 时 ， 直 射 影 响 区 的 平 均 操 作 温 度 最 高 为 2 6 ℃ ， 室 内 温 度 分 布 更 为 均 匀 ， 局 部 过 热 现 象 得 到 缓 解 ； 在 保 证 站 房 热 舒 适 性 的 前 提 下 ， 地 板 辐 射 系 统 的 分 区 供 暖 方 案 能 够 使 直 射 影 响 区 整 个 供 暖 季 的 供 暖 量 降 低 3 8 . 2 % . 马 蹄 形 预 制 及 喷 锚 初 期 支 护 结 构 试 验 对 比 研 究 白 中 坤 , 毕 程 程 , 赵 修 旺 , 薛 永 涛 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 9 7 摘 要 ( 2 9 ) H T M L 全 文 ( 1 0 ) P D F 4 6 4 8 K B ( 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 新 型 马 蹄 形 预 制 初 期 支 护 结 构 的 力 学 变 形 特 征 ， 与 喷 锚 初 期 支 护 结 构 进 行 比 较 ， 开 展 两 类 结 构 的 原 型 加 载 试 验 ， 系 统 性 地 从 结 构 设 计 、 衬 砌 预 制 、 试 验 加 载 及 结 果 分 析 等 方 面 进 行 详 细 介 绍 ， 并 对 试 验 结 果 进 行 深 入 分 析 . 研 究 结 果 表 明 ： 预 制 初 期 和 喷 锚 初 期 ， 支 护 结 构 的 极 限 承 载 力 分 别 为 2 . 8 0 倍 和 1 . 3 2 倍 设 计 荷 载 ， 前 者 的 极 限 承 载 能 力 约 为 后 者 的 2 . 1 2 倍 ； 预 制 初 期 ， 支 护 结 构 在 拱 顶 、 拱 腰 位 置 受 正 弯 矩 和 负 轴 力 作 用 ， 在 拱 肩 和 拱 底 位 置 受 负 弯 矩 和 正 轴 力 作 用 ， 喷 锚 初 期 ， 支 护 结 构 与 之 相 近 ， 临 近 破 坏 阶 段 ， 前 者 的 最 大 弯 矩 约 为 后 者 的 1 . 3 9 倍 ， 最 大 轴 力 约 为 后 者 的 1 . 4 5 倍 ； 预 制 初 期 支 护 结 构 和 喷 锚 初 期 支 护 结 构 凹 凸 变 形 趋 势 基 本 一 致 ， 结 构 破 坏 时 呈 现 右 拱 肩 外 凸 ， 右 拱 腰 内 凹 ， 且 型 钢 与 混 凝 土 产 生 剥 落 ， 前 者 极 限 变 形 能 力 约 为 后 者 的 1 . 2 0 倍 . 浇 筑 期 温 度 对 泡 沫 混 凝 土 性 能 和 微 孔 结 构 的 影 响 刘 鑫 , 姚 云 龙 , 张 思 卿 , 史 云 强 , 洪 宝 宁 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 7 9 摘 要 ( 3 0 ) H T M L 全 文 ( 1 0 ) P D F 5 0 3 0 K B ( 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 泡 沫 混 凝 土 在 浇 筑 至 固 化 成 型 这 段 时 期 内 ， 易 受 温 度 等 环 境 因 素 影 响 ， 不 利 环 境 因 素 会 导 致 固 化 成 型 后 泡 沫 混 凝 土 的 性 能 退 化 和 劣 化 . 为 研 究 泡 沫 混 凝 土 在 浇 筑 期 受 温 度 （ − 1 5 ～ 7 0 ℃ ） 影 响 后 的 性 能 和 微 孔 结 构 ， 设 计 单 因 素 室 内 试 验 方 案 ， 以 干 密 度 作 为 泡 沫 混 凝 土 物 理 性 质 评 价 指 标 ， 抗 压 强 度 作 为 施 工 质 量 评 价 指 标 ， 吸 水 率 用 以 评 价 泡 沫 混 凝 土 的 运 营 耐 久 性 ， 并 利 用 图 像 数 据 采 集 系 统 及 I m a g e J 软 件 分 析 泡 沫 混 凝 土 微 孔 结 构 的 演 变 规 律 . 结 果 表 明 ： 随 着 温 度 上 升 ， 泡 沫 混 凝 土 干 密 度 总 体 呈 阶 梯 式 下 降 ， 抗 压 强 度 先 减 小 后 增 大 再 减 小 ， 吸 水 率 以 0 ℃ 为 分 界 点 ， 温 度 降 低 或 升 高 均 呈 先 增 大 后 减 小 趋 势 ； 等 效 孔 径 先 增 大 后 减 小 再 增 大 ， 孔 隙 圆 度 值 先 增 大 后 减 小 ， 孔 隙 分 布 分 维 先 减 小 后 变 大 ； 从 混 凝 土 宏 观 性 能 和 微 孔 结 构 的 演 变 规 律 建 议 泡 沫 混 凝 土 浇 筑 期 施 工 的 温 度 范 围 为 − 5 ～ 4 0 ℃ . 带 仿 生 躯 干 的 被 动 行 走 机 器 人 步 态 特 性 魏 巍 , 丁 维 高 , 谢 进 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 4 6 3 摘 要 ( 5 1 ) H T M L 全 文 ( 1 1 ) P D F 2 9 7 3 K B ( 1 7 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 改 善 被 动 行 走 机 器 人 的 步 态 特 性 ， 受 人 体 躯 干 同 时 具 有 刚 性 骨 骼 和 柔 性 软 组 织 启 发 ， 提 出 一 种 带 刚 柔 仿 生 躯 干 的 被 动 行 走 机 器 人 模 型 ， 并 研 究 其 非 线 性 动 力 学 特 性 . 将 仿 生 躯 干 柔 性 部 分 等 效 为 带 质 量 的 弹 簧 阻 尼 器 ， 建 立 仿 生 躯 干 被 动 行 走 机 器 人 的 动 力 学 模 型 . 分 别 分 析 仿 生 躯 干 的 等 效 弹 性 系 数 、 等 效 阻 尼 系 数 、 等 效 质 量 对 被 动 行 走 机 器 人 的 行 走 步 长 和 步 行 速 度 的 影 响 规 律 ， 并 与 刚 性 躯 干 模 型 的 结 果 进 行 对 比 . 研 究 结 果 表 明 ： 相 比 于 刚 体 躯 干 ， 仿 生 躯 干 使 得 被 动 行 走 具 有 更 加 丰 富 的 步 态 行 为 ； 仿 生 躯 干 柔 性 不 仅 影 响 被 动 行 走 的 行 走 步 长 及 行 走 速 度 ， 还 影 响 被 动 行 走 的 稳 定 性 ； 适 当 的 躯 干 柔 性 可 以 在 维 持 稳 定 周 期 步 态 的 同 时 ， 提 高 被 动 行 走 机 器 人 的 行 走 步 长 及 步 行 速 度 ； 与 刚 性 躯 干 相 比 ， 带 仿 生 躯 干 的 被 动 行 走 步 长 能 提 高 1 2 % ， 行 走 速 度 能 提 高 2 % . 基 于 E W T K L D 的 机 械 密 封 金 刚 石 涂 层 磨 损 声 发 射 降 噪 林 志 斌 , 高 宏 力 , 吴 昱 东 , 谭 咏 文 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 5 9 9 摘 要 ( 1 0 8 ) H T M L 全 文 ( 4 4 ) P D F 3 2 0 6 K B ( 1 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 了 准 确 获 得 机 械 密 封 金 刚 石 涂 层 在 磨 损 过 程 的 声 发 射 信 号 ， 在 分 析 机 械 密 封 设 备 的 噪 声 特 性 基 础 上 ， 提 出 了 基 于 经 验 小 波 变 换 （ E W T ） 和 相 对 熵 （ K L D ） 的 声 发 射 降 噪 方 法 ； 通 过 对 磨 损 声 发 射 信 号 进 行 经 验 小 波 变 换 得 到 划 分 其 频 带 的 滤 波 器 组 ， 对 磨 损 声 发 射 信 号 和 背 景 噪 声 发 射 信 号 用 相 同 的 滤 波 器 组 划 分 频 带 ； 计 算 相 应 频 带 2 种 信 号 的 相 对 熵 ， 用 累 计 和 算 法 在 升 序 排 列 的 相 对 熵 中 找 到 首 个 大 于 $ 3 \ \ s i g m a $ 的 值 作 为 阈 值 ， 保 留 相 对 熵 值 大 于 阈 值 的 频 带 重 构 信 号 ， 完 成 降 噪 . 研 究 结 果 表 明 ： 本 文 所 提 得 E W T K L D 方 法 可 以 有 效 抑 制 不 同 工 况 、 不 同 磨 损 状 态 的 声 发 射 信 号 的 噪 声 ， 有 效 改 善 了 磨 损 声 发 射 信 号 的 信 噪 比 ， 尤 其 是 微 弱 磨 损 信 号 的 信 噪 比 ， 提 高 了 密 封 端 面 磨 损 声 发 射 检 测 的 精 度 和 灵 敏 度 ； 通 过 与 传 统 降 噪 方 法 的 对 比 发 现 ， 本 文 方 法 能 够 对 不 同 工 况 下 的 密 封 磨 损 声 发 射 信 号 降 噪 表 现 出 更 强 的 适 应 性 和 稳 定 性 ， 对 于 及 时 检 测 早 期 密 封 磨 损 和 准 确 监 测 磨 损 累 积 变 化 过 程 具 有 重 要 意 义 . 送 风 方 式 对 高 速 列 车 通 风 和 呼 吸 污 染 物 扩 散 特 性 的 影 响 李 田 , 吴 松 波 , 张 继 业 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 4 6 摘 要 ( 3 5 ) H T M L 全 文 ( 1 9 ) P D F 3 9 0 3 K B ( 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 高 速 列 车 交 通 网 络 发 达 且 载 客 量 大 ， 但 车 厢 环 境 封 闭 易 造 成 污 染 物 的 堆 积 ， 为 提 高 乘 车 舒 适 性 和 安 全 性 ， 基 于 计 算 流 体 动 力 学 理 论 （ C F D ） ， 建 立 满 载 工 况 的 全 尺 寸 车 厢 通 风 计 算 模 型 . 针 对 排 风 口 位 于 两 侧 车 窗 上 端 的 排 风 方 式 ， 采 用 速 度 不 均 匀 系 数 、 温 度 不 均 匀 系 数 、 能 量 利 用 系 数 和 通 风 效 率 作 为 列 车 通 风 系 统 的 评 价 指 标 ， 对 比 研 究 6 种 送 风 方 式 对 车 厢 内 流 场 特 性 和 呼 吸 污 染 物 扩 散 特 性 的 影 响 ， 包 括 多 孔 顶 板 送 风 、 下 部 送 风 、 多 孔 顶 板 送 风 + 下 部 送 风 、 局 部 多 孔 顶 板 送 风 、 侧 顶 送 风 、 局 部 多 孔 顶 板 送 风 + 侧 顶 送 风 . 研 究 结 果 表 明 ： 通 过 调 整 风 口 之 间 的 流 量 分 配 比 例 可 以 使 送 风 气 流 均 匀 地 流 向 客 室 两 侧 ， 改 善 车 内 温 度 均 匀 性 ； 采 用 下 部 送 风 时 ， 有 助 于 提 高 通 风 系 统 的 能 量 利 用 系 数 和 通 风 效 率 ， 分 别 高 达 1 . 3 8 和 1 . 2 1 ， 但 会 恶 化 车 内 乘 坐 舒 适 性 ； 通 过 研 究 乘 客 之 间 呼 吸 污 染 物 的 相 互 影 响 情 况 发 现 ， 第 C 列 乘 客 的 呼 吸 污 染 物 容 易 向 第 B 列 乘 客 的 呼 吸 区 域 进 行 扩 散 ， 加 剧 乘 客 之 间 的 交 叉 感 染 ； 通 过 减 小 多 孔 顶 板 的 送 风 口 尺 寸 ， 采 用 局 部 多 孔 顶 板 送 风 可 以 有 效 缓 解 该 现 象 ， 使 污 染 物 的 体 积 浓 度 下 降 至 0 . 0 0 1 9 . 考 虑 风 速 纵 、 横 分 量 的 列 车 气 动 载 荷 变 化 特 性 于 梦 阁 , 李 美 香 , 刘 加 利 , 戴 志 远 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 5 0 摘 要 ( 3 1 ) H T M L 全 文 ( 1 0 ) P D F 2 3 5 1 K B ( 1 0 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 探 索 侧 向 环 境 风 作 用 下 列 车 气 动 载 荷 变 化 特 性 ， 对 任 意 风 向 角 下 随 车 移 动 点 处 的 风 速 纵 、 横 分 量 进 行 建 模 ， 研 究 考 虑 风 速 纵 、 横 分 量 的 列 车 气 动 载 荷 计 算 方 法 ， 并 分 析 在 列 车 速 度 2 0 0 ～ 4 0 0 k m / h ， 平 均 风 速 1 0 ～ 3 5 m / s ， 及 风 向 角 3 0 ° ～ 1 5 0 ° 时 的 列 车 气 动 载 荷 特 性 . 研 究 发 现 ， 在 不 同 风 向 角 下 ， 考 虑 风 速 横 向 分 量 后 ， 高 速 列 车 气 动 载 荷 波 动 变 大 ， 作 用 于 列 车 上 的 瞬 时 气 动 载 荷 极 值 增 大 ； 风 速 横 向 分 量 主 要 影 响 列 车 气 动 载 荷 的 标 准 差 ， 且 影 响 程 度 与 风 向 角 有 关 ； 随 着 风 向 角 接 近 临 界 风 向 角 ， 风 速 横 向 分 量 对 列 车 气 动 载 荷 标 准 差 的 影 响 逐 渐 变 小 ， 随 着 风 向 角 远 离 临 界 风 向 角 ， 风 速 横 向 分 量 对 列 车 气 动 载 荷 标 准 差 的 影 响 逐 渐 变 大 ； 列 车 气 动 载 荷 的 标 准 差 / 均 值 主 要 与 侧 偏 角 有 关 ， 且 在 风 向 角 为 3 0 ° 及 1 5 0 ° 时 较 大 ， 其 次 是 风 向 角 6 0 ° 和 1 2 0 ° ， 而 在 风 向 角 9 0 ° 时 则 较 小 . 基 于 频 域 分 析 的 高 速 列 车 侧 风 倾 覆 机 理 王 铭 , 李 星 星 , 李 小 珍 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 5 7 1 摘 要 ( 1 3 8 ) H T M L 全 文 ( 4 6 ) P D F 3 1 6 4 K B ( 4 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 侧 风 作 用 下 列 车 的 动 态 环 境 以 轮 轨 相 互 作 用 为 主 向 ， 以 空 气 动 力 作 用 为 主 演 变 ， 列 车 的 侧 风 倾 覆 行 为 成 为 威 胁 列 车 行 车 安 全 性 的 主 要 诱 因 . 首 先 ， 采 用 精 细 化 车 轨 耦 合 模 型 开 展 列 车 侧 风 倾 覆 的 频 域 特 性 分 析 ， 以 明 确 侧 风 倾 覆 响 应 对 列 车 模 型 的 敏 感 性 ； 基 于 考 虑 模 态 特 性 的 频 域 分 析 框 架 ， 推 导 脉 动 风 及 轨 道 不 平 顺 与 列 车 倾 覆 动 力 响 应 间 的 传 递 函 数 ， 结 合 相 应 参 数 进 行 分 析 ， 以 直 观 揭 示 列 车 的 侧 风 倾 覆 机 理 . 结 果 表 明 ： 列 车 倾 覆 行 为 受 绕 车 体 下 心 侧 滚 模 态 和 车 体 沉 浮 模 态 控 制 影 响 ， 其 风 荷 载 影 响 要 明 显 大 于 轨 道 不 平 顺 ； 在 轨 道 不 平 顺 激 励 下 ， 第 一 阶 模 态 贡 献 主 要 由 轨 向 不 平 顺 引 起 ， 第 二 阶 模 态 贡 献 主 要 由 高 低 不 平 顺 引 起 ， 在 脉 动 风 荷 载 激 励 下 ， 其 顺 风 向 脉 动 风 分 量 起 主 要 贡 献 ； 车 速 、 风 速 和 风 向 角 的 增 大 都 会 引 起 列 车 动 力 响 应 的 增 大 ， 进 而 降 低 列 车 安 全 运 营 时 的 最 大 允 许 风 速 ； 失 效 概 率 的 增 大 会 降 低 动 力 响 应 的 极 值 ， 进 而 提 高 安 全 运 营 风 速 . 基 于 紧 密 堆 积 理 论 的 混 凝 土 弹 性 模 量 与 徐 变 控 制 李 福 海 , 唐 慧 琪 , 李 继 芸 , 刘 梦 辉 , 王 江 山 , 陈 爽 , 徐 腾 飞 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 4 3 1 摘 要 ( 3 5 ) H T M L 全 文 ( 1 9 ) P D F 3 0 6 5 K B ( 1 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 降 低 连 续 刚 构 桥 跨 中 下 挠 幅 度 ， 针 对 弹 性 模 量 与 徐 变 2 种 影 响 因 素 ， 提 出 一 种 基 于 骨 料 紧 密 堆 积 理 论 的 配 合 比 优 化 控 制 方 法 ， 并 对 比 原 配 合 比 研 究 了 优 化 控 制 方 法 对 不 同 龄 期 与 环 境 下 的 弹 性 模 量 与 徐 变 的 影 响 ； 结 合 S E M ( s c a n n i n g e l e c t r o n m i c r o s c o p e ) 与 M I P ( m e r c u r y i n t r u s i o n p o r o s i m e t r y ) 试 验 ， 从 混 凝 土 微 观 层 面 分 析 优 化 机 理 ， 以 C E B F I P ( 1 9 9 0 ) 模 型 为 基 础 ， 提 出 考 虑 弹 性 模 量 成 熟 度 的 修 正 模 型 . 结 果 表 明 ： 优 化 控 制 方 法 对 早 龄 期 混 凝 土 弹 性 模 量 具 有 明 显 的 控 制 效 果 ， 但 界 面 过 渡 区 面 积 的 增 加 限 制 了 后 期 弹 性 模 量 的 发 展 ； 相 同 条 件 下 ， 优 化 后 混 凝 土 徐 变 系 数 较 原 配 合 比 降 低 了 1 2 % ～ 2 3 % ； 环 境 对 混 凝 土 徐 变 影 响 与 优 化 控 制 方 法 相 比 占 主 导 作 用 ， 不 同 环 境 下 混 凝 土 徐 变 变 化 幅 度 在 4 5 % ～ 6 0 % ； 混 凝 土 徐 变 随 加 载 龄 期 延 长 而 减 小 ， 且 优 化 后 混 凝 土 在 较 小 加 载 龄 期 时 ， 徐 变 仍 比 较 大 加 载 龄 期 的 原 配 合 比 混 凝 土 徐 变 降 低 3 % ～ 1 3 % ； 优 化 后 混 凝 土 早 龄 期 内 部 孔 隙 与 微 裂 缝 数 量 减 少 ， 改 善 了 混 凝 土 内 部 结 构 ； 修 正 后 的 C E B F I P ( 1 9 9 0 ) 模 型 对 徐 变 预 测 精 度 更 高 . 考 虑 冲 刷 效 应 的 大 跨 桥 梁 地 震 风 车 桥 耦 合 振 动 分 析 王 亚 伟 , 朱 金 , 郑 凯 锋 , 苏 永 华 , 郭 辉 , 李 永 乐 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 9 1 摘 要 ( 6 2 ) H T M L 全 文 ( 3 4 ) P D F 2 7 7 7 K B ( 2 3 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 冲 刷 效 应 对 地 震 与 风 联 合 作 用 下 大 跨 桥 梁 动 力 响 应 的 影 响 ， 在 已 建 立 的 地 震 风 车 桥 耦 合 振 动 分 析 模 型 基 础 上 ， 利 用 p y 曲 线 （ p 为 土 阻 力 ， y 为 变 形 ） 折 减 法 考 虑 不 同 冲 刷 深 度 的 桩 土 荷 载 位 移 关 系 ， 根 据 桩 土 荷 载 位 移 关 系 和 冲 刷 深 度 更 新 桩 基 的 侧 向 支 撑 刚 度 和 长 度 ， 从 而 考 虑 了 冲 刷 效 应 对 大 跨 桥 梁 动 力 响 应 的 影 响 ， 并 将 模 型 应 用 到 江 顺 大 桥 冲 刷 效 应 的 分 析 研 究 中 . 研 究 结 果 表 明 ： 基 础 冲 刷 减 弱 了 地 基 土 对 结 构 的 侧 向 约 束 ， 从 而 降 低 结 构 的 自 振 频 率 ， 侧 向 振 型 的 自 振 频 率 最 大 降 低 6 . 0 1 % ； 在 运 营 车 辆 和 风 荷 载 作 用 下 ， 基 础 冲 刷 对 结 构 的 振 动 响 应 影 响 很 小 ； 在 地 震 发 生 后 ， 基 础 冲 刷 会 增 大 结 构 的 横 向 振 动 ， 结 构 的 横 向 位 移 响 应 极 值 最 大 增 大 9 . 1 % ， 横 向 位 移 响 应 谱 也 相 应 增 大 ， 而 对 结 构 的 竖 向 振 动 影 响 很 小 ； 基 础 冲 刷 可 能 减 小 车 辆 横 向 加 速 度 的 响 应 ， 车 辆 的 横 向 加 速 度 响 应 极 值 最 大 降 低 7 . 7 % ， 对 车 辆 的 竖 向 振 动 影 响 很 小 . 冻 融 弯 曲 荷 载 耦 合 作 用 下 P P E C C 梁 的 抗 弯 性 能 研 究 李 福 海 , 杨 宗 驰 , 刘 耕 园 , 刘 梦 辉 , 吴 昊 南 , 陈 昭 , 李 固 华 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 6 4 5 摘 要 ( 1 9 ) H T M L 全 文 ( 6 ) P D F 2 7 0 8 K B ( 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 探 究 冻 融 以 及 冻 融 弯 曲 荷 载 耦 合 作 用 对 聚 丙 烯 纤 维 水 泥 基 复 合 材 料 （ P P E C C ） 梁 抗 弯 性 能 的 影 响 ， 设 置 7 种 试 验 工 况 ， 采 用 三 分 点 加 载 方 式 对 P P E C C 梁 抗 弯 性 能 进 行 研 究 ， 分 析 冻 融 及 冻 融 弯 曲 荷 载 耦 合 作 用 下 P P E C C 梁 的 荷 载 跨 中 挠 度 曲 线 、 抗 弯 承 载 力 及 裂 缝 发 展 形 态 差 异 ； 基 于 计 算 假 定 和 正 常 环 境 下 P P E C C 梁 抗 弯 承 载 力 的 计 算 模 型 ， 结 合 P P E C C 材 料 冻 融 劣 化 机 理 ， 推 导 出 P P E C C 梁 在 冻 融 环 境 下 抗 弯 承 载 力 计 算 模 型 ； 在 此 基 础 上 引 入 持 荷 损 伤 系 数 γ ， 建 立 冻 融 弯 曲 荷 载 耦 合 作 用 下 P P E C C 梁 抗 弯 承 载 力 计 算 模 型 . 研 究 结 果 表 明 ： 不 同 持 荷 比 的 P P E C C 梁 极 限 抗 弯 承 载 力 在 冻 融 循 环 作 用 下 出 现 不 同 程 度 降 低 ， 5 0 0 次 冻 融 循 环 后 ， 持 荷 比 为 0 、 0 . 2 5 、 0 . 5 的 P P E C C 梁 极 限 抗 弯 承 载 力 分 别 降 低 了 2 8 . 7 0 % 、 2 7 . 0 9 % ， 3 5 . 6 9 % ； 受 拉 区 P P E C C 材 料 开 裂 后 不 退 出 工 作 仍 能 协 同 受 拉 钢 筋 参 与 全 截 面 受 力 ； P P E C C 梁 在 达 到 极 限 状 态 时 ， 受 拉 区 呈 多 条 裂 缝 稳 态 发 展 模 式 ， 且 随 冻 融 损 伤 加 剧 ， 梁 体 最 大 裂 缝 宽 度 增 大 、 裂 缝 数 量 减 少 ； 单 一 冻 融 以 及 冻 融 弯 曲 荷 载 耦 合 作 用 下 的 P P E C C 梁 仍 满 足 平 截 面 假 定 ； 基 于 平 截 面 假 定 建 立 的 冻 融 和 冻 融 弯 曲 荷 载 耦 合 作 用 下 P P E C C 梁 的 抗 弯 承 载 力 计 算 模 型 吻 合 度 分 别 到 达 0 . 8 8 ～ 1 . 0 6 和 0 . 9 6 ～ 1 . 1 0 . 基 于 C F D 与 风 洞 试 验 的 边 主 梁 涡 振 气 动 措 施 黄 林 , 董 佳 慧 , 廖 海 黎 , 蒲 诗 雨 , 王 骑 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 0 8 摘 要 ( 6 1 ) H T M L 全 文 ( 1 8 ) P D F 4 0 7 1 K B ( 3 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 能 够 快 捷 且 经 济 地 完 成 开 口 类 钝 体 桥 梁 断 面 涡 振 制 振 气 动 措 施 的 选 型 ， 以 一 座 边 主 梁 叠 合 梁 斜 拉 桥 为 背 景 ， 采 用 “ C F D （ c o m p u t a t i o n f l u i d d y n a m i c s ） 数 值 模 拟 选 型 + 风 洞 试 验 验 证 ” 的 思 路 对 其 涡 振 制 振 气 动 措 施 选 型 进 行 研 究 . 该 桥 原 设 计 主 梁 断 面 在 常 遇 风 速 下 存 在 显 著 涡 激 振 动 ， 为 完 成 气 动 措 施 的 初 步 选 型 ， 采 用 C F D 数 值 计 算 对 原 设 计 断 面 的 流 场 进 行 模 拟 ， 通 过 研 究 原 设 计 断 面 的 旋 涡 脱 落 状 态 确 定 主 要 旋 涡 抑 制 对 象 ， 进 而 有 针 对 性 地 模 拟 了 3 种 气 动 措 施 （ 下 中 央 稳 定 板 、 导 流 板 与 风 嘴 ） 对 主 要 脱 落 旋 涡 的 抑 制 作 用 ， 通 过 将 各 断 面 旋 涡 脱 落 状 态 与 三 分 力 系 数 进 行 对 比 分 析 ， 得 到 各 断 面 涡 振 性 能 的 相 对 优 劣 关 系 ， 并 最 终 选 取 风 嘴 与 下 中 央 稳 定 板 结 合 而 成 的 组 合 气 动 措 施 进 行 风 洞 验 证 试 验 . 试 验 结 果 表 明 ： 该 组 合 气 动 措 施 能 够 有 效 抑 制 梁 体 在 各 风 攻 角 下 的 涡 激 振 动 ， 且 在 + 5 ° 风 攻 角 下 ， 通 过 风 洞 试 验 得 到 的 导 流 板 、 下 中 央 稳 定 板 、 风 嘴 组 合 气 动 3 种 措 施 对 原 设 计 断 面 涡 振 振 幅 的 减 小 作 用 依 此 递 增 ， 分 别 为 2 . 7 % 、 2 7 . 7 % 与 8 7 . 4 % ， 制 振 能 力 高 低 关 系 与 数 值 模 拟 结 果 相 一 致 ； 本 次 数 值 模 拟 结 果 符 合 预 期 要 求 ， 未 来 可 针 对 不 同 类 型 桥 梁 断 面 进 一 步 扩 展 数 值 模 拟 与 风 洞 试 验 结 果 对 比 的 数 据 集 ， 以 期 更 为 准 确 、 快 捷 地 完 成 气 动 措 施 的 选 型 . 考 虑 结 构 损 伤 的 C F R P 修 复 R C 墩 柱 地 震 损 伤 模 型 研 究 龚 婉 婷 , 钱 永 久 , 徐 望 喜 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 7 6 摘 要 ( 4 0 ) H T M L 全 文 ( 1 1 ) P D F 3 4 8 5 K B ( 1 4 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 碳 纤 维 材 料 （ C F R P ） 修 复 损 伤 钢 筋 混 凝 土 （ R C ） 结 构 遭 受 地 震 作 用 的 损 伤 演 化 规 律 ， 准 确 量 化 修 复 损 伤 结 构 状 态 ， 进 行 了 1 0 个 钢 筋 混 凝 土 圆 墩 柱 拟 静 力 试 验 ， 其 中 ， 8 个 墩 柱 试 件 为 使 用 不 同 C F R P 加 固 方 法 进 行 修 复 的 损 伤 试 件 . 基 于 试 验 结 果 ， 对 8 个 典 型 地 震 损 伤 模 型 进 行 研 究 分 析 ， 引 入 材 料 性 能 折 减 系 数 来 考 虑 结 构 初 始 损 伤 ， 建 立 了 C F R P 修 复 R C 墩 柱 的 双 参 数 地 震 损 伤 模 型 ， 并 根 据 试 验 现 象 和 改 进 的 损 伤 模 型 对 钢 筋 混 凝 土 结 构 的 损 伤 程 度 进 行 量 化 分 析 . 研 究 表 明 ： 使 用 典 型 地 震 损 伤 模 型 计 算 修 复 柱 的 损 伤 指 标 时 ， 计 算 试 件 破 坏 时 的 损 伤 指 标 普 遍 偏 大 ， 且 同 一 墩 柱 模 型 损 伤 指 数 的 变 化 趋 势 有 较 大 差 异 ， 损 伤 指 数 发 展 趋 势 与 试 验 现 象 不 符 ； 根 据 试 件 参 数 进 行 非 线 性 回 归 分 析 ， 得 到 了 组 合 系 数 与 设 计 参 数 的 经 验 表 达 式 ， 建 议 的 损 伤 模 型 能 够 较 好 模 拟 C F R P 修 复 加 固 墩 柱 的 地 震 损 伤 演 化 过 程 ； 定 义 了 钢 筋 混 凝 土 结 构 损 伤 的 5 个 等 级 ， 并 给 出 5 个 等 级 的 损 伤 指 标 界 限 值 ； 对 中 等 损 伤 （ $ 0 . 3 D 为 损 伤 指 标 ） 的 墩 柱 结 构 ， 建 议 对 结 构 表 面 修 复 平 整 后 使 用 预 应 力 C F R P 加 固 以 达 到 更 好 的 效 果 . 基 于 离 散 元 方 法 的 道 床 捣 固 及 吹 砟 维 护 机 理 陈 成 , 饶 文 锦 , 李 文 俊 , 张 磊 , 汤 语 嫣 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 1 7 1 摘 要 ( 7 3 ) H T M L 全 文 ( 2 1 ) P D F 4 3 8 3 K B ( 1 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 从 细 观 上 研 究 捣 固 和 吹 砟 的 维 护 机 理 ， 建 立 了 离 散 元 道 砟 箱 数 值 模 型 ， 并 耦 合 多 体 动 力 学 的 捣 固 镐 模 型 和 计 算 流 体 力 学 的 吹 砟 管 模 型 ， 对 捣 固 与 吹 砟 的 作 业 全 过 程 进 行 可 视 化 模 拟 ， 基 于 离 散 元 耦 合 数 值 模 拟 ， 对 比 分 析 了 两 种 道 床 维 护 方 法 对 道 床 扰 动 及 作 业 后 轨 枕 沉 降 . 结 果 表 明 ： 吹 砟 作 业 各 阶 段 对 道 床 的 扰 动 和 道 砟 平 均 接 触 力 均 小 于 捣 固 ， 且 扰 动 主 要 集 中 在 下 插 阶 段 ， 吹 砟 作 业 过 程 中 道 砟 颗 粒 速 度 峰 值 和 接 触 应 力 峰 值 仅 为 捣 固 的 3 7 . 5 % 和 3 8 . 9 % ； 捣 固 后 ， 轨 枕 底 部 区 域 密 实 度 提 高 了 约 1 3 . 6 % ， 轨 枕 间 上 部 和 下 部 区 域 密 实 度 分 别 降 低 了 约 2 1 . 0 % 和 提 高 了 约 4 . 8 % ； 吹 砟 后 ， 轨 枕 底 部 区 域 密 实 度 提 高 了 约 6 . 5 % ， 轨 枕 间 上 部 和 下 部 区 域 密 实 度 几 乎 无 变 化 ； 在 轨 枕 底 部 吹 入 碎 石 ， 吹 砟 作 业 极 大 地 改 善 了 轨 枕 底 的 接 触 状 态 和 应 力 扩 散 ， 轨 枕 与 道 砟 颗 粒 接 触 数 增 加 了 约 2 4 3 % ， 荷 载 传 递 更 均 匀 ； 1 0 0 0 次 循 环 加 载 后 ， 吹 砟 作 业 后 的 轨 枕 沉 降 相 较 捣 固 和 未 维 护 工 况 分 别 减 少 了 约 1 8 . 1 % 和 4 4 . 4 % . 基 于 自 感 知 纤 维 增 强 复 合 材 料 锚 杆 的 隧 道 围 岩 松 动 圈 识 别 李 锦 辉 , 张 俊 齐 , 魏 强 , 贾 大 鹏 , 郭 东 , 白 石 , 欧 进 萍 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 0 3 摘 要 ( 4 7 ) H T M L 全 文 ( 1 1 ) P D F 3 7 9 3 K B ( 1 5 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 隧 道 围 岩 变 形 和 松 动 圈 厚 度 是 隧 道 结 构 设 计 的 重 要 考 虑 因 素 和 安 全 运 营 的 重 要 参 考 依 据 ， 现 有 的 松 动 圈 识 别 方 法 和 隧 道 围 岩 变 形 测 量 手 段 多 停 留 在 检 测 层 面 ， 缺 乏 长 期 实 时 监 测 方 法 . 为 此 ， 研 发 内 嵌 光 纤 的 自 感 知 纤 维 增 强 复 合 材 料 （ F R P ） 锚 杆 ， 提 出 基 于 内 嵌 光 纤 自 感 知 F R P 锚 杆 的 隧 道 围 岩 智 能 监 测 系 统 ， 可 以 实 现 对 围 岩 变 形 立 体 化 、 全 天 候 的 实 时 监 测 ； 结 合 监 测 数 据 与 理 论 分 析 ， 提 出 隧 道 围 岩 松 动 圈 的 识 别 方 法 ， 并 将 该 智 能 监 测 方 法 应 用 于 广 汕 高 铁 陈 塘 隧 道 . 研 究 结 果 表 明 ： 自 感 知 F R P 锚 杆 能 够 精 准 探 知 现 场 施 工 对 围 岩 变 形 的 影 响 规 律 ， 型 钢 钢 架 对 隧 道 围 岩 的 支 护 作 用 较 为 突 出 ； 监 测 数 据 可 以 实 时 反 映 自 感 知 锚 杆 的 受 力 规 律 ， 从 而 准 确 识 别 隧 道 不 同 位 置 围 岩 的 松 动 圈 厚 度 ； 基 于 自 感 知 F R P 锚 杆 的 隧 道 围 岩 智 能 监 测 系 统 将 在 隧 道 运 营 过 程 中 持 续 、 实 时 监 测 隧 道 围 岩 的 变 形 ， 为 隧 道 全 生 命 周 期 的 结 构 安 全 提 供 高 技 术 保 障 . 超 声 滚 压 E A 4 T 车 轴 钢 疲 劳 性 能 及 寿 命 预 测 研 究 张 继 旺 , 张 浩 楠 , 杨 冰 , 苏 凯 新 , 李 行 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 5 7 摘 要 ( 2 9 ) H T M L 全 文 ( 1 5 ) P D F 4 0 4 4 K B ( 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 表 面 超 声 滚 压 （ S U R P ） 处 理 对 E A 4 T 车 轴 钢 疲 劳 性 能 的 影 响 ， 首 先 ， 采 用 S U R P 技 术 对 E A 4 T 车 轴 钢 试 样 进 行 表 面 处 理 ， 并 对 处 理 后 的 试 样 进 行 表 面 性 能 测 试 ， 分 析 表 面 三 维 形 貌 、 粗 糙 度 、 硬 度 、 残 余 应 力 、 半 高 宽 （ F W H M ） 和 晶 粒 尺 寸 的 变 化 ； 然 后 ， 采 用 旋 转 弯 曲 疲 劳 试 验 机 对 E A 4 T 车 轴 钢 试 样 进 行 疲 劳 试 验 ， 获 得 应 力 疲 劳 寿 命 （ S N ） 曲 线 ， 并 分 析 了 裂 纹 扩 展 规 律 ， 研 究 S U R P 处 理 对 E A 4 T 车 轴 钢 疲 劳 性 能 和 裂 纹 扩 展 行 为 的 影 响 ： 最 后 ， 采 用 B P 神 经 网 络 建 立 了 以 加 载 应 力 幅 值 、 表 面 粗 糙 度 、 表 面 半 高 宽 、 表 面 硬 度 、 硬 化 层 深 度 、 表 面 残 余 应 力 和 残 余 应 力 层 深 度 为 输 入 的 超 声 滚 压 E A 4 T 车 轴 钢 疲 劳 寿 命 预 测 模 型 ， 并 对 超 声 滚 压 E A 4 T 车 轴 钢 试 样 进 行 寿 命 预 测 . 研 究 结 果 表 明 ： S U R P 处 理 后 可 以 使 试 样 表 面 粗 糙 度 降 低 为 0 . 1 7 μ m ， 并 去 除 了 表 面 梨 沟 形 貌 ； 试 样 表 面 硬 度 提 升 至 4 2 0 H V ， 试 样 表 面 引 入 约 − 5 0 0 M P a 的 残 余 应 力 以 及 约 5 5 0 μ m 深 的 残 余 应 力 层 ； 研 磨 试 样 和 研 磨 抛 光 试 样 以 及 S U R P 处 理 试 样 均 具 有 传 统 疲 劳 极 限 ， 研 磨 试 样 和 研 磨 抛 光 试 样 的 疲 劳 性 能 基 本 一 致 ， 且 疲 劳 极 限 均 为 3 5 5 M P a ， S U R P 处 理 试 样 疲 劳 性 能 显 著 提 升 ， 其 疲 劳 极 限 为 4 5 5 M P a ， 相 比 研 磨 试 样 提 升 了 2 8 % ； 疲 劳 断 口 观 察 表 明 ， 所 有 试 样 的 疲 劳 裂 纹 均 萌 生 自 表 面 ， S U R P 处 理 没 有 改 变 试 样 的 疲 劳 破 坏 机 制 ； S U R P 处 理 使 试 样 的 裂 纹 扩 展 门 槛 值 从 6 . 2 9 M P a $ \ \ s q r t } $ 增 加 到 1 1 . 2 1 M P a $ \ \ s q r t } $ ， 同 时 减 缓 了 裂 纹 萌 生 以 及 短 裂 纹 扩 展 从 而 显 著 提 高 了 E A 4 T 车 轴 钢 疲 劳 性 能 ； 超 声 滚 压 E A 4 T 车 轴 钢 疲 劳 寿 命 预 测 模 型 预 测 精 度 为 8 8 . 5 % . 基 准 排 放 因 子 更 新 对 隧 道 需 风 量 的 影 响 研 究 王 旭 , 王 明 年 , 严 涛 , 于 丽 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 5 8 5 摘 要 ( 6 5 ) H T M L 全 文 ( 2 1 ) P D F 1 9 9 2 K B ( 1 7 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 解 决 交 通 车 辆 持 续 更 新 导 致 的 城 市 隧 道 内 通 风 系 统 设 计 浪 费 和 运 营 闲 置 ， 研 究 基 准 排 放 因 子 更 新 对 隧 道 需 风 量 的 影 响 ， 并 建 立 2 种 应 对 车 辆 更 新 的 基 准 排 放 因 子 计 算 方 法 . 首 先 ， 通 过 理 论 分 析 明 确 需 风 量 计 算 式 中 随 时 间 更 新 的 关 键 参 数 为 基 准 排 放 因 子 ； 随 后 ， 根 据 定 量 分 析 法 得 到 基 准 排 放 因 子 和 纵 坡 车 速 系 数 更 新 对 需 风 量 的 影 响 ； 最 后 ， 结 合 国 外 理 念 和 实 际 设 计 经 验 ， 提 出 2 种 考 虑 时 间 更 新 的 基 准 排 放 因 子 计 算 方 法 . 研 究 结 果 表 明 ： 我 国 道 路 隧 道 通 风 设 计 规 范 在 制 定 基 准 排 放 因 子 时 参 考 了 世 界 道 路 协 会 （ P I A R C ） 通 风 报 告 ， 并 分 析 得 到 了 参 考 理 由 ； 与 2 0 0 0 年 相 比 ， 2 0 2 1 年 的 C O 、 N O x 和 P M 基 准 排 放 限 值 分 别 降 低 了 8 1 . 6 % 、 7 6 . 7 % 和 9 7 . 9 % ； 建 立 了 使 用 机 动 车 污 染 物 排 放 限 值 作 为 基 准 排 放 因 子 的 最 不 利 设 计 方 法 ， 计 算 出 2 0 1 8 年 各 污 染 物 基 准 排 放 因 子 （ C O 为 0 . 0 0 1 1 m 3 / （ 辆 · k m ） ， P M 为 0 . 4 6 1 0 m 2 / （ 辆 · k m ） ） ， 相 比 于 2 0 1 4 年 《 细 则 》 分 别 降 低 8 4 . 3 % 和 7 7 . 0 % ； 建 立 并 验 证 了 基 准 排 放 因 子 计 算 方 法 ， 为 城 市 道 路 隧 道 通 风 系 统 设 计 提 供 参 考 . 高 铁 防 水 封 闭 层 沥 青 混 凝 土 冻 融 损 伤 演 化 模 型 李 进 , 石 越 峰 , 肖 鑫 , 楼 梁 伟 , 蔡 德 钩 , 肖 飞 鹏 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 3 5 摘 要 ( 2 3 ) H T M L 全 文 ( 1 7 ) P D F 2 6 0 3 K B ( 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 高 速 铁 路 防 水 封 闭 层 用 沥 青 混 凝 土 （ 简 称 铁 路 沥 青 混 凝 土 ） 的 冻 融 损 伤 演 化 ， 制 备 了 选 用 不 同 沥 青 和 不 同 目 标 级 配 的 4 种 聚 合 物 复 合 改 性 铁 路 沥 青 混 凝 土 ， 分 析 重 复 冻 融 循 环 作 用 下 多 温 域 宏 观 力 学 性 能 的 劣 化 规 律 . 构 建 针 对 冻 融 损 伤 演 化 模 型 ， 并 对 反 复 冻 融 循 环 作 用 下 的 损 伤 度 进 行 计 算 . 研 究 发 现 ： 4 种 铁 路 沥 青 混 凝 土 在 1 0 次 冻 融 循 环 作 用 后 ， 各 项 力 学 性 能 指 标 的 残 留 率 均 在 8 0 % 以 上 ； 低 温 断 裂 能 指 标 对 冻 融 循 环 次 数 的 增 加 最 为 敏 感 ， 更 能 及 时 反 映 铁 路 沥 青 混 凝 土 的 力 学 性 能 劣 化 ； 基 于 统 计 可 靠 度 理 论 构 建 的 铁 路 沥 青 混 凝 土 冻 融 损 伤 演 化 模 型 的 拟 合 优 度 值 均 接 近 0 . 9 9 . 强 风 作 用 下 输 电 塔 线 体 系 连 续 性 倒 塌 分 析 李 悦 , 谢 强 , 张 欣 , 张 戬 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 6 1 9 摘 要 ( 4 9 ) H T M L 全 文 ( 2 0 ) P D F 3 5 8 8 K B ( 1 5 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 分 析 强 风 作 用 下 的 输 电 塔 线 体 系 连 续 性 倒 塌 过 程 ， 将 已 发 生 破 坏 的 输 电 塔 作 为 薄 弱 塔 ， 采 用 等 效 位 移 的 方 式 考 虑 薄 弱 塔 倒 塌 对 挂 线 点 空 间 位 置 的 影 响 ， 计 算 相 邻 输 电 塔 （ 目 标 塔 ） 在 薄 弱 塔 多 组 倒 塌 特 征 变 量 组 合 工 况 下 的 响 应 和 破 坏 特 征 ， 确 定 对 目 标 塔 具 有 最 大 影 响 的 薄 弱 塔 倒 塌 特 征 变 量 . 结 果 表 明 ： 在 发 生 连 续 性 倒 塌 时 ， 目 标 塔 的 破 坏 包 括 近 薄 弱 塔 侧 的 塔 身 破 坏 和 塔 头 破 坏 两 种 形 式 ； 目 标 塔 近 薄 弱 塔 侧 背 风 面 主 材 应 力 比 最 高 ， 斜 材 应 力 比 一 直 较 低 ； 塔 身 下 部 斜 材 失 稳 与 主 材 应 力 的 持 续 增 大 是 目 标 塔 整 体 倒 塌 的 最 直 接 原 因 ； 薄 弱 塔 的 倒 塌 过 程 持 续 时 间 是 目 标 塔 是 否 破 坏 的 主 要 控 制 变 量 . 考 虑 材 料 温 变 特 性 的 三 维 轮 轨 接 触 热 分 析 王 平 , 张 洪 吉 , 孙 耀 亮 , 安 博 洋 , 何 庆 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 9 3 摘 要 ( 5 3 ) H T M L 全 文 ( 1 3 ) P D F 2 6 2 9 K B ( 8 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 研 究 材 料 温 变 特 性 对 轮 轨 接 触 行 为 和 摩 擦 温 升 的 影 响 ， 提 出 了 一 种 考 虑 材 料 温 变 特 性 的 三 维 轮 轨 热 力 耦 合 模 型 ， 能 够 考 虑 纵 、 横 向 蠕 滑 率 和 自 旋 的 影 响 ， 更 为 真 实 地 模 拟 轮 轨 系 统 的 服 役 状 态 . 首 先 ， 研 究 了 热 力 耦 合 建 模 方 式 对 轮 轨 界 面 摩 擦 温 升 及 接 触 应 力 的 影 响 ； 随 后 ， 将 该 模 型 应 用 于 地 铁 小 半 径 曲 线 处 车 辆 轨 道 相 互 作 用 模 拟 . 结 果 表 明 ： 当 轮 轨 界 面 温 度 达 到 4 5 0 ℃ 时 ， 轮 轨 接 触 应 力 显 著 降 低 ， 降 幅 可 达 2 0 % ； 考 虑 热 力 耦 合 建 模 后 ， 轮 轨 界 面 的 预 测 温 升 明 显 低 于 不 考 虑 热 力 耦 合 建 模 时 的 结 果 ， 在 蠕 滑 率 为 0 . 1 6 时 ， 两 者 的 差 异 可 达 5 1 % ； 地 铁 车 辆 在 小 半 径 曲 线 线 路 上 运 行 时 轮 轨 摩 擦 温 升 因 过 大 的 蠕 滑 率 与 自 旋 会 急 剧 增 大 到 7 5 0 ℃ ， 应 考 虑 轮 轨 热 力 耦 合 建 模 以 避 免 过 高 估 计 轮 轨 摩 擦 温 升 以 及 轮 轨 接 触 应 力 . 电 液 混 合 动 力 系 统 关 键 技 术 及 能 量 管 理 研 究 综 述 刘 桓 龙 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 1 1 摘 要 ( 1 3 3 ) H T M L 全 文 ( 3 7 ) P D F 1 8 7 5 K B ( 1 4 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 现 有 混 合 动 力 驱 动 技 术 以 油 电 、 油 液 混 合 动 力 为 主 ， 旨 在 提 高 传 统 燃 油 车 辆 的 能 量 利 用 率 、 降 低 油 耗 和 排 放 . 基 于 液 压 技 术 的 大 功 率 密 度 及 能 量 再 生 优 势 ， 电 液 混 合 动 力 系 统 可 在 全 速 工 况 范 围 内 实 现 能 量 高 效 利 用 ， 提 高 纯 电 驱 系 统 的 功 率 密 度 ， 有 效 改 善 电 动 车 辆 续 驶 里 程 及 蓄 电 池 循 环 使 用 寿 命 . 本 文 对 电 液 混 合 动 力 系 统 构 型 、 能 量 回 收 技 术 、 能 量 释 放 模 式 及 控 制 策 略 等 相 关 研 究 成 果 的 进 展 、 现 状 及 发 展 趋 势 进 行 综 述 ， 分 析 了 利 用 电 液 混 合 动 力 构 型 与 先 进 能 量 管 理 策 略 提 升 纯 电 动 车 辆 动 力 性 能 与 能 量 利 用 率 的 可 行 性 技 术 方 案 与 应 用 前 景 . 根 据 已 有 研 究 成 果 ， 装 备 电 液 混 合 动 力 系 统 后 车 辆 最 大 可 降 低 约 4 0 % 的 能 量 消 耗 ， 在 能 量 高 效 利 用 方 面 具 有 显 著 优 势 . 对 于 电 液 混 合 动 力 系 统 而 言 ， 液 压 能 再 生 、 耦 合 与 释 放 等 与 行 驶 场 景 及 电 机 工 况 点 密 切 相 关 ， 研 究 重 点 应 解 决 动 力 耦 合 、 再 生 制 动 与 能 量 管 理 等 关 键 技 术 ， 从 而 提 升 动 力 系 统 的 综 合 性 能 特 别 是 功 率 密 度 与 节 能 特 性 . 机 械 加 工 质 量 预 测 研 究 现 状 与 发 展 趋 势 高 宏 力 , 孙 弋 , 郭 亮 , 由 智 超 , 刘 岳 开 , 李 世 超 , 雷 云 聪 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 8 5 摘 要 ( 1 6 0 ) H T M L 全 文 ( 7 0 ) P D F 3 8 1 7 K B ( 2 6 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 机 械 加 工 质 量 预 测 是 智 能 制 造 的 重 要 组 成 内 容 ， 也 是 实 现 质 量 闭 环 控 制 的 前 提 条 件 ， 对 推 动 智 能 制 造 系 统 真 正 落 地 应 用 具 有 极 其 重 要 的 作 用 . 在 对 机 械 加 工 质 量 预 测 的 历 史 进 行 简 要 回 顾 时 发 现 ， 学 者 多 将 研 究 重 点 放 在 机 床 某 一 关 键 部 件 对 加 工 质 量 影 响 的 机 理 研 究 ， 却 鲜 见 部 件 耦 合 影 响 的 关 联 性 研 究 . 基 于 上 述 难 题 ， 本 文 首 先 剖 析 影 响 机 械 加 工 质 量 的 7 类 要 素 ， 包 括 刀 具 几 何 参 数 、 切 削 参 数 、 切 削 液 类 型 、 热 误 差 与 热 变 形 、 数 控 机 床 零 部 件 性 能 退 化 、 切 削 颤 振 以 及 系 统 特 性 ； 随 后 ， 根 据 各 要 素 数 据 种 类 和 测 量 方 式 的 不 同 ， 将 机 械 加 工 质 量 监 测 与 预 测 方 法 划 分 为 4 大 类 ， 包 括 机 器 视 觉 测 量 、 功 率 测 量 、 振 动 测 量 以 及 其 他 测 量 方 法 ， 并 对 各 方 法 的 技 术 特 点 、 局 限 性 和 发 展 动 态 进 行 了 阐 述 ； 最 后 ， 考 虑 各 机 械 加 工 质 量 监 测 与 预 测 方 法 的 不 足 ， 指 出 材 料 切 削 机 制 研 究 、 数 据 质 量 评 估 方 法 、 面 向 工 业 现 场 数 据 库 构 建 的 标 准 以 及 质 量 预 测 信 息 的 智 能 表 征 与 可 视 化 等 方 面 可 能 是 未 来 的 发 展 趋 势 . 监 测 数 据 驱 动 的 城 轨 列 车 轴 箱 轴 承 剩 余 寿 命 预 测 王 彪 , 秦 勇 , 贾 利 民 , 程 晓 卿 , 曾 春 平 , 高 一 凡 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 3 0 摘 要 ( 1 2 8 ) H T M L 全 文 ( 1 0 2 ) P D F 3 3 0 8 K B ( 4 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 城 轨 列 车 轴 箱 轴 承 的 运 行 工 况 复 杂 多 变 、 外 部 随 机 干 扰 频 繁 ， 导 致 其 监 测 数 据 中 包 含 大 量 测 量 噪 声 乃 至 “ 脏 ” 数 据 ， 进 而 制 约 了 剩 余 寿 命 预 测 模 型 的 精 度 . 为 解 决 上 述 问 题 ， 提 出 了 一 种 监 测 数 据 驱 动 的 动 态 多 重 聚 合 剩 余 寿 命 预 测 方 法 . 首 先 ， 通 过 度 量 短 时 数 据 的 幅 值 分 布 相 似 性 自 动 识 别 并 清 洗 “ 脏 ” 数 据 ； 然 后 ， 将 健 康 指 标 按 不 同 时 间 尺 度 进 行 动 态 聚 合 ， 预 测 出 各 类 潜 在 的 未 来 退 化 轨 迹 ， 进 而 获 得 轴 箱 轴 承 的 剩 余 寿 命 预 测 均 值 与 方 差 ； 并 使 用 现 场 实 测 数 据 与 加 速 寿 命 实 验 数 据 对 提 出 方 法 进 行 验 证 . 结 果 表 明 ： 所 提 方 法 能 有 效 剔 除 监 测 数 据 中 的 空 采 数 据 和 强 干 扰 数 据 ； 剩 余 寿 命 预 测 均 值 随 累 计 行 驶 里 程 的 增 加 逐 渐 收 敛 到 真 实 值 ， 且 9 5 % 置 信 区 间 越 来 越 窄 ； 相 比 于 单 指 数 预 测 模 型 和 混 合 预 测 模 型 ， 提 出 方 法 的 累 计 相 对 精 度 平 均 值 分 别 提 高 了 2 9 . 7 8 % 和 2 7 . 6 3 % ， 预 测 收 敛 速 度 平 均 值 分 别 增 加 了 1 0 . 5 6 % 和 1 0 . 2 0 % . 基 于 轻 量 级 卷 积 网 络 的 铣 削 粗 糙 度 在 机 监 测 研 究 刘 岳 开 , 高 宏 力 , 郭 亮 , 由 智 超 , 李 世 超 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 9 5 9 摘 要 ( 1 2 3 ) H T M L 全 文 ( 4 0 ) P D F 2 6 7 3 K B ( 3 0 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 传 统 机 器 学 习 类 方 法 对 光 源 类 型 、 设 备 安 装 误 差 等 因 素 较 为 敏 感 ， 需 要 反 复 调 试 与 实 验 ， 难 以 实 现 规 模 化 生 产 的 自 动 检 测 . 针 对 上 述 问 题 ， 提 出 了 一 种 铣 削 粗 糙 度 在 机 监 测 方 法 ， 有 效 提 升 了 检 测 效 率 和 准 确 性 . 首 先 ， 采 用 低 感 度 参 数 设 置 的 方 向 梯 度 直 方 图 特 征 的 候 选 框 提 取 算 子 实 现 铣 削 工 件 的 定 位 ， 并 基 于 点 匹 配 算 法 校 正 安 装 误 差 ； 然 后 , 通 过 清 晰 度 评 价 指 标 实 现 工 业 相 机 对 焦 过 程 优 化 ； 最 后 ， 构 建 了 一 种 面 向 移 动 端 实 时 计 算 的 轻 量 级 卷 积 神 经 网 络 模 型 ， 可 对 不 同 粗 糙 度 工 件 表 面 纹 理 进 行 分 类 ， 并 在 立 铣 加 工 纹 理 数 据 集 上 进 行 了 实 验 验 证 . 实 验 结 果 表 明 ： 相 比 普 通 卷 积 神 经 网 络 ， 在 模 型 复 杂 度 相 似 的 情 况 下 ， 以 乘 、 加 运 算 次 数 为 指 标 ， 提 出 模 型 推 理 所 需 运 算 量 减 少 5 5 % ； 代 价 敏 感 函 数 的 引 入 能 有 效 提 升 粗 糙 度 识 别 模 型 对 不 平 衡 数 据 的 稳 定 性 ； 所 提 方 法 与 传 统 机 器 学 习 方 法 相 比 ， 在 检 测 帧 率 、 图 像 分 辨 率 相 同 的 实 验 条 件 下 ， 精 准 率 、 召 回 率 分 别 提 高 了 8 % 、 2 1 % . 基 于 多 带 加 权 包 络 谱 的 轴 箱 轴 承 故 障 诊 断 陈 丙 炎 , 谷 丰 收 , 张 卫 华 , 宋 冬 利 , 程 尧 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 4 7 摘 要 ( 1 5 3 ) H T M L 全 文 ( 5 8 ) P D F 3 9 2 8 K B ( 4 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 增 强 复 杂 噪 声 干 扰 下 轴 箱 轴 承 故 障 检 测 的 鲁 棒 性 ， 基 于 循 环 谱 分 析 并 考 虑 轴 承 故 障 信 息 分 布 差 异 和 阈 值 降 噪 ， 对 轴 箱 轴 承 故 障 诊 断 的 包 络 谱 构 造 方 法 进 行 了 研 究 . 首 先 ， 提 出 频 域 信 噪 比 作 为 轴 承 故 障 信 息 量 化 的 新 测 度 ， 用 于 评 估 谱 相 干 中 不 同 谱 频 带 内 的 轴 承 故 障 相 关 信 息 ； 其 次 ， 构 造 以 谱 频 率 为 变 量 的 故 障 特 征 信 息 分 布 函 数 ， 并 自 适 应 确 定 信 息 阈 值 来 辨 识 谱 相 干 中 故 障 信 息 丰 富 和 干 扰 噪 声 主 导 的 谱 频 率 分 量 ， 进 一 步 基 于 故 障 特 征 信 息 分 布 函 数 和 信 息 阈 值 设 计 权 重 函 数 ； 最 后 ， 由 谱 相 干 和 权 重 函 数 生 成 融 合 多 带 信 息 的 多 带 加 权 包 络 谱 ， 通 过 分 析 谱 中 的 轴 承 故 障 特 征 频 率 来 检 测 轴 箱 轴 承 的 不 同 故 障 . 铁 路 轴 箱 轴 承 实 验 数 据 的 分 析 结 果 表 明 ： 相 比 于 基 于 谱 相 干 的 典 型 包 络 谱 方 法 ， 多 带 加 权 包 络 谱 能 够 在 复 杂 噪 声 干 扰 下 准 确 识 别 轴 箱 轴 承 的 外 圈 、 滚 动 体 和 内 圈 故 障 ， 并 能 取 得 更 高 的 性 能 量 化 指 标 （ 频 域 信 噪 比 和 负 熵 ） . V M D 引 导 的 轮 对 与 轴 承 复 合 故 障 诊 断 方 法 易 彩 , 林 建 辉 , 汪 浩 , 廖 小 康 , 吴 文 逸 , 冉 乐 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 8 8 摘 要 ( 1 3 3 ) H T M L 全 文 ( 4 7 ) P D F 5 3 1 7 K B ( 2 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 针 对 列 车 轮 对 轴 承 系 统 复 合 故 障 难 以 辨 识 与 诊 断 问 题 ， 提 出 一 种 变 分 模 态 分 解 （ v a r i a t i o n a l m o d e d e c o m p o s i t i o n ， V M D ） 引 导 的 多 故 障 特 征 提 取 匹 配 方 法 . 首 先 ， 为 避 免 预 定 义 模 式 数 在 运 行 过 程 中 对 先 验 知 识 依 赖 从 而 对 诊 断 结 果 造 成 影 响 ， 对 原 始 轴 箱 振 动 数 据 进 行 逐 阶 V M D 分 解 ， 模 式 数 为 2 ～ N ； 其 次 ， 对 V M D 分 解 获 取 的 本 征 模 态 函 数 （ V M D i n t r i n s i c m o d e f u n c t i o n s ， V I M F ） 进 行 相 关 峭 度 计 算 ， 提 取 相 关 峭 度 最 大 的 V I M F ； 然 后 ， 将 相 关 峭 度 最 大 的 V I M F 进 行 平 方 包 络 分 析 ， 提 取 故 障 特 征 频 率 ； 最 后 ， 将 所 提 方 法 与 快 速 峭 度 谱 、 相 关 峭 度 谱 方 法 进 行 对 比 . 仿 真 信 号 和 试 验 数 据 分 析 表 明 ： 所 提 方 法 完 全 规 避 了 V M D 模 型 中 关 键 参 数 K 的 选 择 问 题 ， 可 以 准 确 、 有 效 地 分 别 提 取 出 轮 对 和 轴 承 的 故 障 特 征 ； 与 快 速 谱 峭 度 与 相 关 谱 峭 度 方 法 相 比 ， 获 取 的 故 障 特 征 谐 波 分 量 在 数 量 和 信 噪 比 上 均 具 有 明 显 优 势 . 基 于 加 权 联 合 提 升 包 络 谱 的 轴 箱 轴 承 故 障 诊 断 程 尧 , 陈 丙 炎 , 张 卫 华 , 李 夫 忠 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 1 9 摘 要 ( 1 1 1 ) H T M L 全 文 ( 4 5 ) P D F 4 3 1 8 K B ( 3 2 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 为 解 决 列 车 轴 箱 轴 承 微 弱 故 障 特 征 在 宽 频 带 上 难 以 提 取 的 问 题 ， 基 于 轴 承 故 障 信 号 的 二 阶 循 环 平 稳 特 性 ， 提 出 了 一 种 利 用 加 权 联 合 提 升 包 络 谱 进 行 故 障 诊 断 的 方 法 . 首 先 ， 利 用 谱 相 干 算 法 将 振 动 信 号 分 解 到 由 频 谱 频 率 和 循 环 频 率 构 成 的 双 频 域 ， 实 现 振 动 信 号 在 全 频 带 内 的 精 细 化 解 调 ， 并 基 于 谱 相 干 的 局 部 特 征 识 别 轴 承 候 选 故 障 频 率 ； 接 着 ， 利 用 1 / 3 二 叉 树 滤 波 器 将 频 谱 频 率 分 割 为 不 同 中 心 频 率 和 带 宽 的 窄 带 ， 在 窄 带 内 沿 着 频 谱 频 率 对 谱 相 干 的 模 进 行 积 分 ， 得 到 窄 带 提 升 包 络 谱 ； 然 后 ， 以 候 选 故 障 频 率 在 窄 带 提 升 包 络 谱 中 的 能 量 占 比 为 诊 断 性 指 标 ， 在 每 一 分 解 层 上 构 造 联 合 提 升 包 络 谱 ； 最 后 ， 对 不 同 分 解 层 的 联 合 提 升 包 络 谱 进 行 加 权 平 均 ， 得 到 轴 承 振 动 信 号 的 加 权 联 合 提 升 包 络 谱 . 轨 道 车 辆 轴 箱 轴 承 台 架 试 验 信 号 的 研 究 结 果 表 明 ： 所 提 方 法 的 优 势 在 于 能 充 分 整 合 分 布 于 不 同 窄 带 内 的 轴 承 故 障 信 息 ， 且 不 依 赖 于 名 义 故 障 周 期 信 息 ； 和 现 有 方 法 相 比 ， 能 更 有 效 地 揭 示 轴 承 故 障 特 征 频 率 及 其 谐 波 特 征 ， 在 提 取 和 识 别 轴 箱 轴 承 微 弱 故 障 方 面 具 有 一 定 优 势 . 基 于 改 进 信 息 熵 的 直 接 刀 具 状 态 监 测 设 备 部 署 由 智 超 , 高 宏 力 , 郭 亮 , 陈 昱 呈 , 刘 岳 开 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 2 5 摘 要 ( 1 1 0 ) H T M L 全 文 ( 3 8 ) P D F 2 3 2 3 K B ( 2 9 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 基 于 机 器 视 觉 的 在 线 刀 具 状 态 监 测 系 统 可 在 不 拆 刀 情 况 下 完 成 刀 具 磨 损 测 量 和 状 态 评 估 ， 但 与 在 线 捕 获 刀 具 图 像 质 量 息 息 相 关 的 系 统 部 署 参 数 选 择 却 鲜 有 研 究 . 为 解 决 上 述 问 题 ， 本 文 构 建 基 于 改 进 信 息 熵 的 多 项 式 回 归 模 型 以 实 现 刀 具 状 态 监 测 系 统 的 最 优 部 署 . 首 先 ， 使 用 自 适 应 阈 值 方 法 去 除 捕 获 刀 具 图 像 中 背 景 要 素 干 扰 ， 并 通 过 信 息 熵 指 标 评 估 图 像 中 刀 具 磨 损 区 域 的 成 像 质 量 . 然 后 ， 构 建 相 机 工 作 距 离 、 曝 光 时 间 与 所 提 出 评 价 指 标 之 间 的 多 项 式 回 归 模 型 以 描 述 部 署 参 数 与 提 出 评 价 指 标 的 映 射 关 系 . 最 后 ， 应 用 最 小 二 乘 法 求 取 多 项 式 模 型 系 数 获 得 最 优 部 署 参 数 . 在 确 保 自 变 量 的 因 子 水 平 涵 盖 最 优 部 署 参 数 情 况 下 设 计 正 交 实 验 ， 实 验 结 果 表 明 ： 提 出 的 评 价 指 标 与 工 作 距 离 、 曝 光 时 间 等 部 署 参 数 之 间 均 存 在 主 效 应 关 系 ， 符 合 光 学 成 像 系 统 的 变 化 规 律 ； 与 支 持 向 量 机 、 决 策 树 和 K 近 邻 （ K n e a r e s t n e i g h b o r , K N N ） 算 法 等 非 线 性 回 归 预 测 模 型 相 比 ， 三 次 多 项 式 回 归 模 型 预 测 误 差 最 小 ， 其 平 均 绝 对 误 差 、 均 方 误 差 、 均 方 根 误 差 分 别 为 0 . 0 2 2 6 3 1 , 0 . 0 0 0 6 8 , 0 . 0 2 6 0 6 9 ； 在 多 项 式 回 归 模 型 求 解 的 最 优 部 署 参 数 下 ， 所 捕 获 的 刀 具 图 像 的 测 量 精 度 达 到 9 6 . 7 6 % ， 提 高 0 . 7 4 % ， 满 足 刀 具 状 态 监 测 的 精 度 要 求 . 应 急 物 资 储 备 与 调 度 优 化 研 究 综 述 黄 莉 , 严 孜 , 王 伟 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : , d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 6 3 2 摘 要 ( 5 3 7 ) H T M L 全 文 ( 1 4 8 ) P D F 1 5 2 4 K B ( 9 4 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 三 防 （ 防 汛 、 防 旱 、 防 台 ） 应 急 物 资 的 储 备 管 理 是 三 防 工 作 非 工 程 措 施 中 的 重 要 环 节 ， 也 是 三 防 工 作 顺 利 开 展 的 基 础 . 基 于 三 防 应 急 物 资 储 备 与 调 度 在 提 升 灾 害 应 对 能 力 中 重 要 性 的 分 析 ， 分 别 从 应 急 物 流 （ 应 急 物 流 的 概 念 、 应 急 物 资 需 求 、 储 备 规 模 与 储 备 模 式 、 应 急 物 流 节 点 选 址 与 布 局 规 划 、 应 急 物 资 存 储 策 略 与 货 位 分 配 、 应 急 物 流 调 度 优 化 ） 和 三 防 应 急 物 资 储 备 管 理 等 方 面 对 相 关 研 究 进 行 梳 理 ， 分 析 现 有 研 究 的 进 展 和 存 在 不 足 . 目 前 的 洪 涝 、 干 旱 、 台 风 灾 害 预 测 预 报 与 风 险 评 估 领 域 已 经 形 成 一 系 列 突 破 性 的 研 究 成 果 ， 但 存 在 几 个 方 面 的 问 题 ： 一 是 没 有 考 虑 灾 害 风 险 评 估 结 果 与 三 防 应 急 物 资 需 求 之 间 的 关 联 性 ； 二 是 缺 少 更 具 体 更 有 针 对 性 的 研 究 ， 例 如 ： 储 备 网 络 、 节 点 、 通 道 的 可 靠 性 等 ； 三 是 现 有 研 究 中 关 于 不 确 定 条 件 下 三 防 应 急 物 资 调 配 － 路 径 集 成 问 题 的 动 态 规 划 未 得 到 较 好 的 解 决 . 受 我 国 灾 害 管 理 部 门 分 割 的 影 响 ， 现 有 的 研 究 也 大 多 分 开 进 行 ， 整 合 三 防 应 急 物 资 储 备 管 理 一 体 化 的 研 究 需 求 迫 切 ， 因 此 ， 基 于 需 求 驱 动 确 定 物 资 储 备 规 模 ， 并 对 三 防 应 急 物 资 储 备 优 化 与 集 成 调 度 开 展 系 统 性 研 究 是 现 实 所 需 . 2 0 2 0 0 2 m l 目 录 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : 摘 要 ( 4 4 6 ) H T M L 全 文 ( 2 9 6 ) P D F 3 5 0 K B ( 3 0 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 浅 埋 盾 构 穿 越 渗 透 性 地 层 时 极 限 支 护 压 力 分 析 曹 利 强 , 张 顶 立 , 李 新 宇 , 李 奥 , 孙 振 宇 当 前 状 态 : , 最 新 更 新 时 间 : 摘 要 ( 3 5 4 ) H T M L 全 文 ( 3 0 1 ) P D F 1 1 1 6 K B ( 4 1 ) 附 件 ( ) 摘 要 : 基 于 半 承 压 水 模 型 综 合 考 虑 土 压 盾 构 穿 越 渗 透 性 地 层 时 覆 土 层 及 下 卧 层 的 渗 透 性 ， 推 导 了 盾 构 穿 越 层 中 沿 掘 进 方 向 的 水 头 分 布 的 解 析 解 ， 将 其 与 现 有 的 二 维 渗 流 场 的 解 析 解 结 合 扩 展 为 相 应 的 三 维 近 似 解 ， 同 时 采 用 数 值 仿 真 得 到 稳 态 渗 流 条 件 下 浅 埋 渗 透 性 地 层 的 主 、 被 动 破 坏 模 式 ， 建 立 了 相 应 的 柱 体 + 弧 形 转 角 体 模 型 ， 将 前 述 三 维 渗 流 场 引 入 该 模 型 ， 通 过 力 矩 平 衡 法 得 到 了 相 应 两 种 极 限 状 态 下 开 挖 面 支 护 压 力 的 计 算 公 式 ， 与 既 有 结 果 进 行 对 比 ， 此 计 算 方 法 更 接 近 数 值 解 . 研 究 结 果 表 明 ： 施 工 对 开 挖 面 前 方 渗 流 场 的 扰 动 基 本 局 限 在 三 倍 洞 径 以 内 ， 主 、 被 动 极 限 支 护 压 力 的 值 随 水 头 差 的 增 大 均 线 性 增 加 ， 盾 构 直 径 和 水 头 差 是 影 响 主 动 极 限 支 护 压 力 的 主 要 因 素 ， 拱 顶 埋 深 与 盾 构 直 径 是 影 响 被 动 极 限 支 护 压 力 的 主 要 因 素 ； 实 际 施 工 过 程 中 ， 支 护 压 力 值 应 尽 可 能 接 近 水 土 分 算 下 的 土 体 原 始 地 层 侧 压 力 值 ， 并 在 其 附 近 （ 最 好 在 其 上 方 ） 小 幅 度 波 动 ， 波 动 范 围 应 以 变 形 控 制 标 准 为 依 据 . 选 择 全 部 显 示 方 式 : 镓 基 液 态 金 属 在 电 热 力 学 领 域 的 研 究 进 展 与 展 望 高 国 强 , 彭 伟 , 马 亚 光 , 钱 鹏 宇 , 向 宇 , 王 青 松 , 闫 丽 婷 , 吴 广 宁 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 0 3 1 2 2 0 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 7 3 2 摘 要 ( 2 1 8 ) H T M L 全 文 ( 3 4 ) P D F 2 7 2 2 K B ( 6 1 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 液 态 金 属 兼 顾 液 体 和 金 属 的 特 性 ， 其 研 究 与 应 用 在 工 学 各 领 域 兴 起 . 镓 基 液 态 金 属 常 温 下 呈 液 态 ， 具 有 高 沸 点 、 高 电 导 率 、 高 热 导 率 、 安 全 无 毒 等 优 良 特 性 ， 在 电 学 、 热 学 、 力 学 和 生 物 医 疗 等 诸 多 领 域 取 得 了 广 泛 的 应 用 . 目 前 ， 镓 基 液 态 金 属 已 成 为 前 沿 研 究 热 点 . 通 过 综 合 对 比 国 内 外 研 究 现 状 ， 介 绍 镓 基 液 态 金 属 的 制 备 方 法 及 其 性 能 改 善 的 措 施 ， 分 析 几 种 典 型 镓 基 液 态 金 属 的 理 化 性 质 ， 总 结 镓 基 液 态 金 属 在 电 力 设 备 、 柔 性 电 子 、 电 源 储 能 、 散 热 冷 却 、 载 流 摩 擦 、 极 压 润 滑 等 应 用 领 域 的 功 能 原 理 与 研 究 进 展 ， 并 提 出 其 未 来 研 究 重 点 . 基 于 镓 基 液 态 金 属 合 金 的 特 性 ， 对 其 在 材 料 改 性 、 新 型 电 子 器 件 、 太 阳 能 电 池 、 轨 道 交 通 、 电 磁 弹 射 等 领 域 具 有 的 应 用 潜 力 进 行 分 析 和 展 望 . 考 虑 两 阶 段 电 转 气 的 区 域 综 合 能 源 系 统 优 化 调 度 陈 维 荣 , 冉 韵 早 , 韩 莹 , 李 奇 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 2 1 1 2 3 0 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 6 0 5 摘 要 ( 1 2 4 ) H T M L 全 文 ( 3 4 ) P D F 2 6 3 1 K B ( 3 5 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 针 对 区 域 综 合 能 源 系 统 的 弃 风 弃 光 问 题 和 经 济 成 本 最 优 问 题 ， 提 出 一 种 考 虑 电 转 气 （ P 2 G ） 两 阶 段 模 型 的 区 域 综 合 能 源 系 统 优 化 调 度 方 法 . 首 先 ， 以 电 气 热 储 氢 耦 合 的 区 域 综 合 能 源 系 统 作 为 研 究 对 象 ， 建 立 系 统 各 设 备 模 型 及 P 2 G 两 环 节 模 型 ； 接 着 ， 在 相 关 功 率 约 束 条 件 下 建 立 系 统 优 化 调 度 模 型 ； 在 此 基 础 上 ， 引 入 激 励 型 电 力 需 求 侧 响 应 ， 采 用 混 合 整 数 规 划 Y A L M I P 函 数 对 其 优 化 ， 得 到 优 化 后 负 荷 曲 线 ， 通 过 改 变 可 转 移 负 荷 的 用 电 时 间 以 提 升 系 统 的 经 济 性 ； 再 次 ， 以 日 运 行 成 本 最 小 为 优 化 目 标 ， 使 用 混 合 整 数 线 性 规 划 方 法 求 解 优 化 调 度 方 案 ， 并 计 算 相 应 的 成 本 ； 最 后 ， 结 合 某 一 地 区 的 历 史 数 据 ， 利 用 本 文 所 提 出 的 优 化 调 度 方 法 求 解 电 气 热 储 氢 耦 合 区 域 综 合 能 源 系 统 的 优 化 调 度 结 果 ， 并 开 展 不 同 季 节 、 是 否 含 P 2 G 环 节 、 是 否 考 虑 需 求 侧 响 应 影 响 因 素 下 的 技 术 经 济 分 析 ， 验 证 了 该 方 法 的 合 理 性 和 有 效 性 . 研 究 结 果 表 明 ： 考 虑 两 阶 段 P 2 G 环 节 后 ， 冬 、 夏 季 系 统 弃 风 弃 光 量 均 大 幅 减 少 ， 经 济 成 本 分 别 减 少 3 2 . 6 2 % 和 6 1 . 6 4 % ； 考 虑 需 求 侧 响 应 后 ， 冬 季 系 统 经 济 成 本 减 少 比 例 进 一 步 提 升 至 3 3 . 6 9 % . 市 域 铁 路 双 边 供 电 系 统 的 稳 态 潮 流 靳 守 杰 , 管 美 玲 , 李 鲲 鹏 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 3 1 1 2 3 9 , 1 3 0 2 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 4 4 摘 要 ( 1 2 2 ) H T M L 全 文 ( 3 1 ) P D F 9 8 2 1 K B ( 2 7 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 针 对 市 域 铁 路 列 车 不 中 断 供 电 的 要 求 ， 对 市 域 铁 路 采 用 双 边 供 电 技 术 取 消 电 分 相 进 行 分 析 研 究 . 根 据 不 同 的 外 部 电 源 供 电 方 式 建 立 平 行 双 边 供 电 和 树 形 双 边 供 电 的 等 值 电 路 模 型 ， 推 导 均 衡 电 流 的 计 算 模 型 ， 分 析 减 小 均 衡 电 流 的 措 施 ； 并 以 某 市 域 线 路 为 例 ， 仿 真 计 算 系 统 不 同 运 行 方 式 下 的 潮 流 分 布 和 均 衡 电 流 ， 验 证 均 衡 电 流 计 算 模 型 的 正 确 性 以 及 市 域 铁 路 单 相 交 流 牵 引 供 电 采 用 双 边 供 电 方 式 的 可 行 性 . 研 究 结 果 表 明 ： 实 例 中 的 市 域 线 路 合 环 时 ， 牵 引 变 压 器 最 大 功 率 为 7 0 . 3 6 M V · A ， 最 大 电 压 波 动 为 0 . 7 0 2 5 % ， 1 1 0 k V 输 电 线 路 承 受 的 最 大 电 流 为 8 3 3 . 4 1 8 A ， 双 边 供 电 系 统 中 “ 电 磁 环 网 ” 对 电 网 潮 流 分 布 的 影 响 均 在 牵 引 变 压 器 、 输 电 线 路 承 受 范 围 内 ， 稳 态 情 况 下 满 足 电 力 系 统 要 求 ； 合 环 线 路 中 均 衡 电 流 占 比 为 2 . 3 2 2 % ， 对 系 统 的 影 响 较 小 . 重 载 铁 路 树 形 贯 通 式 同 相 供 电 系 统 的 运 行 状 态 康 德 建 , 易 东 , 王 辉 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 4 0 1 2 4 7 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 7 2 3 摘 要 ( 1 2 4 ) H T M L 全 文 ( 2 3 ) P D F 2 1 5 8 K B ( 3 6 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 重 载 铁 路 树 形 贯 通 式 同 相 供 电 系 统 能 够 最 大 限 度 降 低 线 路 中 电 分 相 带 来 的 安 全 隐 患 ， 提 升 牵 引 供 电 系 统 再 生 制 动 能 量 直 接 利 用 率 、 供 电 能 力 和 供 电 品 质 . 为 保 障 树 形 贯 通 式 同 相 供 电 系 统 的 良 好 运 行 ， 从 均 衡 电 流 、 供 电 能 力 、 负 序 评 估 、 故 障 分 析 及 保 护 配 置 4 个 方 面 研 究 该 系 统 的 运 行 状 态 . 构 建 不 同 拓 扑 结 构 下 双 边 供 电 系 统 均 衡 电 流 评 估 模 型 ， 揭 示 重 载 铁 路 树 形 贯 通 式 同 相 供 电 系 统 的 外 部 电 源 构 成 方 式 ； 以 某 重 载 铁 路 树 形 贯 通 式 同 相 供 电 改 造 方 案 为 例 ， 探 究 正 常 和 故 障 运 行 工 况 下 系 统 的 供 电 能 力 以 及 系 统 对 外 部 电 网 的 负 序 影 响 ； 对 该 系 统 不 同 类 型 的 故 障 进 行 分 析 ， 并 提 出 保 护 配 置 方 案 . 研 究 结 果 表 明 ： 相 较 平 行 双 边 供 电 ， 当 两 相 邻 牵 引 变 电 所 变 压 器 变 比 相 同 时 ， 树 形 贯 通 式 同 相 供 电 系 统 不 会 产 生 均 衡 电 流 ； 改 造 方 案 上 、 下 行 牵 引 网 最 低 网 压 为 2 2 . 7 4 k V ， 满 足 牵 引 网 电 压 要 求 ； 设 置 组 合 式 同 相 供 电 装 置 后 ， 系 统 的 三 相 电 压 不 平 衡 度 9 5 % 概 率 大 值 和 最 大 值 分 别 为 1 . 2 0 % 和 1 . 6 5 % ； 相 较 于 传 统 保 护 装 置 方 案 ， 所 提 保 护 配 置 方 案 能 够 确 保 牵 引 网 停 电 区 间 最 小 . I 2 控 制 单 电 感 双 输 出 B u c k L E D 驱 动 电 源 交 叉 影 响 分 析 王 瑶 , 陈 玲 , 杨 德 鑫 , 徐 利 梅 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 4 8 1 2 5 6 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 8 3 摘 要 ( 1 1 1 ) H T M L 全 文 ( 3 4 ) P D F 3 0 8 0 K B ( 2 6 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 单 电 感 双 输 出 （ s i n g l e i n d u c t o r d u a l o u t p u t ， S I D O ） B u c k L E D 驱 动 电 源 有 L E D 1 和 L E D 2 2 条 输 出 支 路 ， 2 条 输 出 支 路 间 存 在 交 叉 影 响 . 为 减 小 工 作 于 电 感 电 流 连 续 导 电 模 式 （ c o n t i n u o u s c o n d u c t i o n m o d e ， C C M ） 的 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 的 输 出 交 叉 影 响 ， 提 出 电 流 电 流 （ c u r r e n t c u r r e n t ， I 2 ） 控 制 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 . 基 于 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 的 工 作 原 理 和 开 关 状 态 ， 采 用 状 态 空 间 平 均 法 建 立 状 态 空 间 平 均 模 型 和 小 信 号 模 型 ； 在 此 基 础 上 ， 分 析 I 2 控 制 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 的 电 路 结 构 和 工 作 原 理 ； 基 于 电 感 电 流 纹 波 和 输 出 电 流 纹 波 ， 推 导 占 空 比 的 小 信 号 表 达 式 ， 获 得 交 叉 影 响 传 递 函 数 ； 通 过 交 叉 影 响 传 递 函 数 B o d e 图 ， 对 比 分 析 其 与 电 压 控 制 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 输 出 支 路 间 的 交 叉 影 响 . 研 究 结 果 表 明 ： 当 电 压 控 制 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 L E D 1 输 出 支 路 的 参 考 信 号 分 别 从 1 . 6 V 突 变 至 0 . 8 V 和 从 2 . 4 V 突 变 至 1 . 2 V 时 ， 其 L E D 1 输 出 支 路 对 L E D 2 输 出 支 路 的 交 叉 影 响 分 别 为 0 . 2 5 0 A 和 0 . 3 6 5 A ； 反 之 ， L E D 2 输 出 支 路 的 参 考 信 号 分 别 从 3 . 2 V 突 变 至 1 . 6 V 和 从 2 . 4 V 突 变 至 1 . 2 V 时 ， L E D 2 输 出 支 路 对 L E D 1 输 出 支 路 的 交 叉 影 响 分 别 为 0 . 0 6 A 和 0 . 0 4 A . 参 考 信 号 相 同 变 化 条 件 下 ， I 2 控 制 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 L E D 1 输 出 支 路 对 L E D 2 输 出 支 路 的 交 叉 影 响 分 别 为 0 . 0 9 0 A 和 0 . 1 1 5 A ， 相 反 ， L E D 2 输 出 支 路 对 L E D 1 输 出 支 路 的 交 叉 影 响 分 别 为 0 . 0 3 0 A 和 0 . 0 1 5 A . 相 比 电 压 控 制 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 ， I 2 控 制 S I D O B u c k L E D 驱 动 电 源 减 小 了 输 出 支 路 间 的 交 叉 影 响 . 考 虑 电 网 支 撑 能 力 的 储 换 一 体 站 容 量 优 化 配 置 郭 爱 , 叶 涵 昌 , 戴 朝 华 , 王 永 强 , 叶 圣 永 , 陈 维 荣 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 5 7 1 2 6 6 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 4 3 1 摘 要 ( 9 9 ) H T M L 全 文 ( 2 8 ) P D F 2 8 3 3 K B ( 1 6 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 电 动 汽 车 换 电 站 同 时 作 为 储 能 电 站 ， 既 可 实 现 经 济 获 利 ， 又 兼 顾 电 网 支 撑 ， 但 目 前 缺 乏 这 种 储 换 一 体 站 的 容 量 配 置 研 究 . 为 此 ， 本 文 首 先 分 析 储 换 一 体 站 工 作 模 式 及 电 价 时 段 ， 构 建 一 体 站 的 运 行 模 型 ； 然 后 ， 基 于 用 户 出 行 模 拟 ， 建 立 电 动 汽 车 换 电 需 求 预 测 模 型 ； 接 着 ， 建 立 考 虑 全 寿 命 周 期 收 益 和 电 网 支 撑 能 力 的 储 换 一 体 站 容 量 双 层 规 划 模 型 ， 外 层 规 划 以 全 寿 命 周 期 总 收 益 为 目 标 ， 实 现 储 换 一 体 站 的 容 量 规 划 ， 内 层 规 划 以 对 电 网 支 撑 能 力 为 目 标 ， 实 现 电 池 组 充 放 电 行 为 优 化 ， 内 层 获 得 最 优 充 放 电 功 率 并 返 回 外 层 ， 实 现 储 换 一 体 站 容 量 最 优 配 置 ； 最 后 ， 在 I E E E 3 3 节 点 系 统 上 验 证 规 划 模 型 的 有 效 性 ， 为 储 换 一 体 站 建 设 提 供 理 论 支 撑 . 研 究 结 果 表 明 ： 与 其 他 储 换 一 体 站 模 式 相 比 ， 储 换 一 体 站 投 资 收 益 率 提 高 1 . 5 1 % ～ 2 . 2 6 % ； 基 于 双 层 规 划 的 容 量 优 化 配 置 方 法 ， 在 保 证 一 体 站 经 济 性 的 同 时 ， 能 够 对 支 撑 电 网 电 压 ， 使 电 压 日 方 差 降 低 2 0 % ； 随 着 参 与 换 电 的 电 动 汽 车 数 量 增 加 ， 一 体 站 的 经 济 性 进 一 步 提 高 . 基 于 极 大 化 思 想 的 无 人 机 安 全 避 障 域 识 别 算 法 王 家 亮 , 董 楷 , 顾 兆 军 , 陈 辉 , 韩 强 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 6 7 1 2 7 6 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 2 6 2 摘 要 ( 1 0 0 ) H T M L 全 文 ( 2 0 ) P D F 3 9 1 6 K B ( 3 4 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 提 高 四 轴 飞 行 器 避 障 的 准 确 性 与 实 时 性 ， 提 出 一 种 结 合 L K （ L u c a s K a n a d e ） 光 流 法 和 极 大 化 思 想 的 四 轴 飞 行 器 避 障 算 法 . 首 先 ， 对 四 轴 飞 行 器 采 集 的 视 频 流 进 行 预 处 理 ， 得 到 图 像 帧 ； 其 次 ， 通 过 L K 光 流 法 剔 除 图 像 帧 中 光 流 小 于 阈 值 的 角 点 ， 采 用 基 于 角 点 距 离 的 聚 类 算 法 对 角 点 进 行 分 组 ， 并 计 算 出 每 组 角 点 的 外 包 轮 廓 ； 然 后 ， 利 用 基 于 极 大 化 思 想 的 安 全 避 障 域 算 法 计 算 最 优 通 行 区 域 ， 进 一 步 根 据 避 障 域 求 得 偏 差 数 据 ； 最 后 ， 将 偏 差 数 据 输 入 比 例 微 分 （ P D ） 控 制 器 得 到 控 制 信 息 ， 并 发 送 控 制 指 令 使 四 轴 飞 行 器 及 时 调 整 飞 行 姿 态 ， 完 成 避 障 飞 行 . 通 过 特 洛 （ T e l l o ） 四 轴 飞 行 器 进 行 不 同 场 景 的 实 验 表 明 ， 本 文 所 提 出 的 算 法 计 算 每 帧 图 像 最 优 安 全 避 障 域 平 均 所 需 时 间 为 0 . 1 7 s ， 既 满 足 无 人 机 避 障 实 时 性 要 求 ， 又 解 决 了 识 别 障 碍 物 区 域 与 计 算 安 全 避 障 域 问 题 . 小 样 本 条 件 下 列 车 通 信 网 络 攻 击 样 本 生 成 方 法 岳 川 , 王 立 德 , 闫 海 鹏 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 7 7 1 2 8 5 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 5 5 7 摘 要 ( 1 3 5 ) H T M L 全 文 ( 3 9 ) P D F 2 7 6 0 K B ( 4 2 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 基 于 深 度 学 习 的 列 车 通 信 网 络 入 侵 检 测 需 要 充 足 的 训 练 样 本 支 撑 ， 然 而 实 际 可 获 取 的 列 车 通 信 网 络 攻 击 样 本 非 常 少 . 本 文 将 生 成 对 抗 网 络 （ G A N ） 应 用 于 攻 击 样 本 生 成 任 务 中 ， 对 G A N 的 采 样 策 略 、 约 束 条 件 与 损 失 函 数 进 行 改 进 ， 设 计 了 基 于 卷 积 神 经 网 络 的 生 成 器 与 判 别 器 ， 提 出 一 种 基 于 改 进 G A N 的 攻 击 样 本 生 成 方 法 . 基 于 此 方 法 开 展 了 样 本 生 成 实 验 与 入 侵 检 测 实 验 . 结 果 表 明 ， 该 方 法 能 够 生 成 有 效 的 攻 击 样 本 ， 改 进 模 型 的 训 练 效 果 ， 模 型 的 F 1 分 数 平 均 增 加 了 4 . 2 3 % . 雨 天 沥 青 路 面 能 见 度 影 响 因 素 分 析 汪 敏 , 何 兆 益 , 周 文 , 梁 昕 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 8 6 1 2 9 3 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 7 9 摘 要 ( 1 3 2 ) H T M L 全 文 ( 2 2 ) P D F 2 0 2 7 K B ( 3 4 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 在 降 雨 情 况 下 ， 汽 车 行 驶 过 程 轮 胎 所 溅 起 的 水 花 极 易 形 成 水 雾 ， 前 方 能 见 度 会 显 著 下 降 ， 人 体 主 观 的 识 别 距 离 也 随 之 迅 速 减 小 ， 甚 至 出 现 对 行 车 间 距 的 错 误 判 断 ， 易 造 成 交 通 事 故 ， 研 究 雨 天 沥 青 路 面 能 见 度 影 响 因 素 意 义 重 大 . 以 米 氏 理 论 为 基 础 ， 利 用 能 见 度 的 气 象 学 定 义 ， 并 采 用 M A T L A B 软 件 进 行 蒙 特 卡 罗 数 值 模 拟 ， 提 出 了 用 车 速 、 水 膜 厚 度 和 路 面 设 计 参 数 表 征 的 能 见 度 计 算 模 型 ， 进 而 对 能 见 度 影 响 因 素 进 行 了 分 析 . 结 果 表 明 ： 在 雨 天 ， 沥 青 路 面 水 膜 厚 度 低 于 5 . 8 7 3 m m 时 ， 水 雾 引 起 的 能 见 度 会 随 车 速 和 水 膜 厚 度 增 加 而 不 断 减 小 ； 路 面 设 计 参 数 中 ， 排 水 路 径 长 度 、 路 面 构 造 深 度 与 能 见 度 呈 正 相 关 性 ； 路 面 坡 度 与 能 见 度 呈 负 相 关 性 ； 在 水 膜 厚 度 为 5 . 8 7 3 m m 时 能 见 度 达 到 极 小 值 ； 进 一 步 提 出 了 用 降 雨 强 度 、 路 面 构 造 深 度 、 路 面 坡 度 、 排 水 路 径 长 度 和 车 速 表 征 的 沥 青 路 面 能 见 度 改 进 计 算 模 型 . 基 于 均 值 方 差 理 论 的 多 阶 段 公 交 走 廊 设 计 夏 亮 , 江 欣 国 , 范 英 飞 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 2 9 4 1 3 0 2 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 8 7 4 摘 要 ( 1 1 1 ) H T M L 全 文 ( 2 7 ) P D F 1 9 8 4 K B ( 2 0 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 随 机 性 是 公 交 出 行 需 求 的 重 要 特 性 . 随 机 需 求 下 的 公 交 系 统 中 ， 不 同 风 险 态 度 （ 中 立 风 险 、 规 避 风 险 和 寻 求 风 险 ） 的 决 策 者 会 选 择 不 同 的 设 计 方 案 ， 这 在 多 阶 段 公 交 系 统 走 廊 设 计 中 更 为 明 显 . 为 研 究 不 同 决 策 风 险 态 度 下 随 机 特 性 对 公 交 服 务 设 计 的 影 响 ， 首 先 ， 基 于 均 值 方 差 理 论 ， 提 出 不 同 风 险 态 度 下 的 决 策 方 法 ， 并 构 建 对 应 的 多 阶 段 公 交 走 廊 设 计 模 型 ， 同 时 优 化 不 同 阶 段 的 公 交 线 路 长 度 、 站 点 选 址 和 发 车 间 隔 ； 之 后 ， 利 用 局 部 分 解 法 和 最 优 化 理 论 ， 得 出 模 型 的 解 析 解 ； 最 后 ， 对 不 同 设 计 策 略 （ 全 覆 盖 设 计 、 单 阶 段 和 多 阶 段 的 公 交 线 路 非 全 覆 盖 设 计 ） 和 风 险 决 策 态 度 下 的 公 交 走 廊 设 计 进 行 对 比 分 析 . 结 果 表 明 ： 1 ） 公 交 线 路 多 阶 段 设 计 具 有 比 全 覆 盖 设 计 和 单 阶 段 设 计 更 低 的 期 望 系 统 成 本 ， 以 及 比 单 阶 段 设 计 更 稳 定 的 方 案 ； 2 ） 在 不 同 设 计 策 略 中 ， 决 策 风 险 态 度 对 公 交 系 统 的 参 数 配 置 （ 即 公 交 线 路 长 度 、 站 点 分 布 和 发 车 间 隔 ） 有 不 同 的 影 响 ， 例 如 规 避 风 险 态 度 决 策 者 在 全 覆 盖 设 计 中 追 求 更 密 集 的 站 点 分 布 ， 而 在 单 阶 段 设 计 中 则 会 追 求 相 对 更 低 的 站 点 密 度 ， 在 多 阶 段 设 计 中 这 就 更 为 复 杂 . 该 研 究 从 政 府 管 理 者 和 运 营 商 的 角 度 ， 提 供 基 于 需 求 随 机 增 长 下 公 交 系 统 多 阶 段 设 计 的 风 险 投 资 决 策 方 法 . 油 介 质 钢 B F P C 结 合 面 的 热 特 性 分 析 徐 平 , 洪 志 康 , 沈 佳 兴 , 于 英 华 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 0 3 1 3 1 0 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 7 1 9 摘 要 ( 8 0 ) H T M L 全 文 ( 2 6 ) P D F 2 3 3 9 K B ( 4 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 了 研 究 钢 和 玄 武 岩 纤 维 树 脂 混 凝 土 （ B F P C ） 组 成 的 结 合 面 在 油 介 质 条 件 下 的 热 特 性 ， 首 先 ， 利 用 离 散 原 理 来 计 算 钢 B F P C 结 合 面 的 实 际 接 触 面 积 ， 由 于 结 合 面 接 触 时 本 质 上 是 微 凸 体 接 触 ， 微 凸 体 会 受 到 挤 压 形 成 挤 压 应 力 不 同 的 面 积 区 域 ， 故 进 一 步 考 虑 接 触 比 重 ， 提 高 实 际 接 触 面 积 结 果 的 精 确 性 ； 然 后 ， 根 据 结 合 面 的 形 貌 特 征 ， 结 合 傅 里 叶 定 律 分 析 油 介 质 条 件 下 钢 B F P C 结 合 面 的 传 热 机 理 ； 最 后 ， 分 别 通 过 理 论 计 算 和 实 验 研 究 分 析 不 同 载 荷 （ 0 . 2 、 0 . 4 、 0 . 6 、 0 . 8 、 1 . 0 M P a ） 对 结 合 面 热 特 性 参 数 的 影 响 . 研 究 结 果 表 明 ： 接 触 热 阻 随 着 载 荷 增 大 而 减 小 ， 传 热 系 数 和 导 热 系 数 随 着 载 荷 增 大 而 增 大 ， 不 同 载 荷 下 ， 理 论 计 算 与 实 验 计 算 的 接 触 热 阻 误 差 分 别 为 6 . 4 0 % 、 6 . 1 8 % 、 5 . 8 5 % 、 4 . 6 1 % 、 3 . 7 3 % ， 接 触 热 阻 的 误 差 随 着 载 荷 增 大 而 减 小 . 基 于 迭 代 R M S E 法 的 约 束 阻 尼 板 动 力 特 性 分 析 刘 全 民 , 叶 孝 意 , 宋 立 忠 , 孙 逸 飞 , 刘 林 芽 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 1 1 1 3 1 7 , 1 4 3 1 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 4 1 4 摘 要 ( 1 0 5 ) H T M L 全 文 ( 2 8 ) P D F 2 6 2 5 K B ( 2 0 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 忽 略 约 束 阻 尼 结 构 阻 尼 层 黏 弹 性 材 料 虚 刚 度 及 参 数 频 变 特 性 会 对 计 算 该 结 构 模 态 损 耗 因 子 带 来 误 差 . 本 文 在 修 正 模 态 应 变 能 法 （ R M S E 法 ） 的 基 础 上 ， 结 合 迭 代 算 法 ， 分 析 了 黏 弹 性 材 料 虚 刚 度 及 参 数 频 变 特 性 对 约 束 阻 尼 板 的 振 型 、 固 有 频 率 和 模 态 损 耗 因 子 的 影 响 ， 探 讨 了 约 束 阻 尼 板 阻 尼 层 厚 度 和 约 束 层 厚 度 对 结 构 模 态 损 耗 因 子 的 影 响 规 律 . 分 析 结 果 表 明 ： 本 文 方 法 计 算 的 固 有 频 率 和 模 态 损 耗 因 子 与 相 关 文 献 中 的 试 验 实 测 值 吻 合 良 好 ； 不 考 虑 黏 弹 性 材 料 参 数 频 变 特 性 ， 各 阶 模 态 振 型 形 状 基 本 不 变 ， 但 部 分 振 型 的 相 位 相 反 ； 阻 尼 层 剪 切 模 量 直 接 影 响 到 结 构 固 有 频 率 ， 忽 略 其 频 变 特 性 会 导 致 在 低 阶 时 计 算 结 果 偏 大 1 7 . 2 % ， 高 阶 时 偏 小 7 . 6 % ； 低 阶 模 态 时 ， 忽 略 黏 弹 性 材 料 频 变 特 性 的 模 态 损 耗 因 子 误 差 最 大 可 到 5 6 . 0 % ； 约 束 阻 尼 板 模 态 损 耗 因 子 随 阻 尼 层 厚 度 增 加 而 增 大 ， 随 约 束 层 厚 度 增 加 先 增 大 后 减 小 . 面 向 微 细 加 工 的 二 自 由 度 磁 悬 浮 平 台 魏 发 南 , 刘 英 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 1 8 1 3 2 7 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 8 3 摘 要 ( 1 1 4 ) H T M L 全 文 ( 2 8 ) P D F 3 8 3 1 K B ( 1 6 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 消 除 激 光 微 细 加 工 移 动 台 中 的 机 械 摩 擦 ， 提 出 一 种 由 三 组 子 单 元 共 同 悬 浮 驱 动 的 新 型 磁 浮 平 台 . 首 先 ， 介 绍 平 台 结 构 及 其 工 作 原 理 ， 三 组 子 单 元 具 有 相 同 的 结 构 ， 由 永 磁 体 和 电 磁 线 圈 构 成 ； 分 析 线 圈 对 永 磁 体 的 作 用 力 ， 并 对 磁 悬 浮 平 台 能 够 实 现 稳 定 悬 浮 的 平 面 范 围 进 行 讨 论 ； 其 次 ， 建 立 磁 悬 浮 平 台 的 平 面 内 的 动 力 学 模 型 以 及 子 单 元 位 移 与 平 台 位 移 的 变 换 方 程 ； 再 者 ， 基 于 分 散 控 制 策 略 ， 设 计 子 单 元 系 统 相 应 的 模 糊 P D （ p r o p o r t i o n a l d e r i v a t i v e ） 控 制 器 ； 最 后 ， 搭 建 实 物 平 台 ， 并 对 其 进 行 静 态 悬 浮 实 验 、 步 进 响 应 实 验 、 双 轴 组 合 工 作 实 验 . 结 果 表 明 ： 该 磁 悬 浮 平 台 在 ± 2 m m 的 平 面 范 围 内 可 忽 略 竖 直 方 向 的 运 动 控 制 ； 在 静 态 悬 浮 时 ， 磁 悬 浮 平 台 在 x 方 向 均 方 根 误 差 仅 为 2 . 9 5 μ m ， 最 大 跟 踪 误 差 为 1 1 μ m ； 同 时 磁 悬 浮 平 台 具 备 4 m m 的 运 动 行 程 以 及 双 轴 组 合 工 作 能 力 . 7 自 由 度 仿 人 机 械 臂 工 作 空 间 求 解 的 降 密 蒙 特 卡 洛 法 窦 汝 桐 , 于 慎 波 , 孙 凤 , 夏 鹏 澎 , 横 井 浩 史 , 姜 银 来 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 2 8 1 3 3 8 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 7 7 7 摘 要 ( 1 0 9 ) H T M L 全 文 ( 1 8 ) P D F 2 8 4 5 K B ( 2 4 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 针 对 蒙 特 卡 洛 法 和 改 进 蒙 特 卡 洛 法 在 求 解 机 械 臂 工 作 空 间 时 存 在 精 度 不 够 准 确 和 加 密 点 云 浪 费 的 问 题 ， 提 出 一 种 降 密 蒙 特 卡 洛 法 . 首 先 ， 基 于 蒙 特 卡 洛 法 中 随 机 点 分 布 不 均 的 特 性 ， 对 机 械 臂 初 始 工 作 空 间 进 行 均 匀 加 密 ， 使 空 间 的 内 部 与 边 界 区 域 分 明 ； 然 后 ， 采 用 扩 展 关 节 角 度 和 循 环 加 密 随 机 点 的 方 式 ， 只 对 边 界 区 域 进 行 加 密 ， 达 到 降 低 工 作 空 间 随 机 点 云 密 度 的 目 的 ； 同 时 ， 还 研 究 了 该 方 法 中 初 始 点 云 数 量 、 各 轴 向 分 割 体 素 数 量 、 精 度 阈 值 、 扩 展 关 节 角 度 和 循 环 次 数 等 参 数 对 工 作 空 间 精 度 的 影 响 ； 最 后 ， 通 过 仿 真 分 析 对 降 密 蒙 特 卡 洛 法 的 有 效 性 进 行 验 证 . 结 果 表 明 ： 相 比 于 蒙 特 卡 洛 法 ， 降 密 蒙 特 卡 洛 法 在 工 作 空 间 平 均 误 差 率 为 0 . 0 2 2 4 2 % 时 ， 总 随 机 点 云 数 量 降 幅 为 9 3 . 8 9 % ； 相 比 于 改 进 蒙 特 卡 洛 法 ， 在 循 环 次 数 为 2 次 和 4 次 时 ， 降 密 蒙 特 卡 洛 法 工 作 空 间 的 平 均 误 差 率 分 别 降 低 0 . 1 3 8 5 3 % 和 0 . 1 1 3 2 9 % ， 总 随 机 点 云 数 量 降 幅 分 别 为 4 4 . 8 3 % 和 6 4 . 5 2 % . 车 轮 多 边 形 对 重 载 机 车 轮 轨 相 互 作 用 及 接 触 损 伤 的 影 响 分 析 张 波 , 杨 云 帆 , 凌 亮 , 王 开 云 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 3 9 1 3 4 6 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 4 4 8 摘 要 ( 1 1 9 ) H T M L 全 文 ( 2 0 ) P D F 3 3 1 9 K B ( 3 5 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 了 研 究 重 载 机 车 轮 轨 接 触 损 伤 问 题 ， 建 立 重 载 列 车 轨 道 三 维 耦 合 动 力 学 模 型 ， 研 究 车 轮 多 边 形 与 多 种 轨 面 摩 擦 条 件 下 的 机 车 轮 轨 系 统 动 态 相 互 作 用 行 为 . 在 此 基 础 上 ， 建 立 基 于 轮 轨 系 统 动 力 学 响 应 的 车 轮 踏 面 疲 劳 损 伤 预 测 模 型 ， 研 究 制 动 工 况 和 轮 轨 接 触 表 面 变 摩 擦 条 件 下 车 轮 多 边 形 磨 耗 对 车 轮 表 面 磨 损 的 影 响 . 结 果 表 明 ： 严 重 的 车 轮 多 边 形 磨 耗 不 仅 加 剧 轮 轨 动 态 相 互 作 用 ， 也 会 增 大 轮 轨 接 触 界 面 磨 耗 损 伤 ； 在 干 燥 接 触 条 件 下 ， 车 轮 多 边 形 会 加 剧 车 轮 踏 面 疲 劳 损 伤 ， 车 轮 多 边 形 导 致 机 车 第 1 位 轮 对 和 第 4 位 轮 对 的 损 伤 指 数 波 动 范 围 较 正 常 车 轮 损 伤 指 数 的 波 动 范 围 增 大 1 9 . 5 9 % 和 3 9 . 4 3 % ； 在 低 黏 着 接 触 条 件 下 ， 车 轮 多 边 形 会 加 剧 车 轮 磨 耗 ， 车 轮 多 边 形 导 致 轮 轨 蠕 滑 力 波 动 增 大 5 . 8 5 倍 ， 使 得 机 车 第 1 位 轮 对 和 第 4 位 轮 对 的 磨 耗 数 波 动 范 围 增 大 6 . 4 4 倍 和 6 . 2 2 倍 . 有 砟 轨 道 捣 固 作 业 起 道 方 案 的 综 合 修 正 方 法 张 雨 潇 , 时 瑾 , 倪 国 华 , 王 英 杰 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 4 7 1 3 5 6 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 5 2 6 摘 要 ( 1 4 3 ) H T M L 全 文 ( 3 1 ) P D F 4 8 1 3 K B ( 2 6 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 保 证 捣 固 作 业 效 果 达 到 预 期 目 标 ， 需 严 格 控 制 影 响 作 业 质 量 的 不 利 因 素 ， 首 先 ， 以 有 砟 轨 道 捣 固 作 业 数 据 为 研 究 对 象 ， 分 析 影 响 作 业 质 量 的 关 键 因 素 ， 探 讨 传 统 方 法 修 正 起 道 方 案 的 基 本 原 理 ； 其 次 ， 将 多 因 素 约 束 条 件 纳 入 目 标 线 形 构 造 过 程 ， 并 遵 从 历 史 作 业 规 律 ， 对 起 道 量 进 行 修 正 ， 构 造 一 种 用 于 提 升 轨 道 高 低 调 整 效 果 的 起 道 方 案 综 合 修 正 方 法 ； 最 后 ， 以 某 高 速 铁 路 有 砟 轨 道 捣 固 作 业 为 工 程 背 景 ， 验 证 综 合 修 正 方 法 的 实 施 效 果 . 研 究 结 果 表 明 ： 在 起 道 方 案 制 定 过 程 中 施 加 针 对 性 控 制 措 施 ， 有 利 于 提 高 捣 固 作 业 对 轨 道 不 平 顺 的 调 整 能 力 ； 捣 固 后 ， 线 形 实 测 值 与 目 标 值 之 间 决 定 系 数 高 达 0 . 9 2 ； 方 案 起 道 量 与 实 际 起 道 量 之 间 均 方 误 差 为 1 . 8 m m ； 高 低 6 0 m 中 点 弦 测 值 降 至 4 . 0 m m ， 高 低 轨 道 质 量 指 数 降 至 0 . 2 8 m m . 中 国 高 速 列 车 车 轮 多 边 形 磨 耗 特 征 分 析 王 鹏 , 陶 功 权 , 杨 晓 璇 , 谢 晨 希 , 李 伟 , 温 泽 峰 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 5 7 1 3 6 5 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 7 7 7 摘 要 ( 3 1 6 ) H T M L 全 文 ( 7 8 ) P D F 3 6 3 3 K B ( 9 7 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 车 轮 失 圆 问 题 广 泛 存 在 于 我 国 高 速 列 车 ， 对 列 车 乘 坐 舒 适 性 和 运 行 安 全 性 有 显 著 影 响 . 从 2 0 1 1 年 至 2 0 2 0 年 ， 测 试 了 1 2 条 高 铁 线 路 中 9 种 型 号 高 速 动 车 组 的 车 轮 不 圆 度 ， 包 括 2 0 0 、 2 5 0 、 3 0 0 、 3 5 0 k m / h 4 种 运 营 速 度 ， 共 3 . 0 5 万 个 车 轮 ； 对 车 轮 不 圆 度 测 试 数 据 进 行 特 征 分 析 ， 掌 握 我 国 高 速 动 车 组 车 轮 多 边 形 磨 耗 的 发 展 规 律 ； 分 析 影 响 车 轮 多 边 形 发 展 的 关 键 因 素 ， 包 括 车 辆 轴 距 、 轨 道 结 构 和 研 磨 子 修 形 . 结 果 表 明 ： 高 速 动 车 组 车 轮 存 在 1 0 ～ 3 0 阶 多 边 形 磨 耗 ， 多 边 形 波 长 为 9 0 ～ 2 8 8 m m ， 且 在 1 0 0 ～ 1 7 8 m m 波 长 范 围 的 多 边 形 磨 耗 最 为 严 重 ； 车 辆 轴 距 、 扣 件 类 型 和 环 境 温 度 与 车 轮 多 边 形 磨 耗 形 成 密 切 相 关 ， 通 过 改 善 研 磨 子 和 车 轮 踏 面 匹 配 关 系 ， 保 证 踏 面 横 向 和 圆 周 处 于 良 好 的 磨 耗 状 态 ， 使 高 阶 车 轮 多 边 形 粗 糙 度 水 平 最 大 下 降 6 0 % . 适 应 无 人 驾 驶 汽 车 的 道 路 设 施 设 计 综 述 徐 进 , 陈 钦 , 陈 正 委 , 张 高 峰 , 袁 泉 , 陈 坚 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 6 6 1 3 7 7 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 0 7 摘 要 ( 1 3 5 ) H T M L 全 文 ( 2 1 ) P D F 2 2 7 3 K B ( 5 2 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 随 着 智 能 网 联 车 辆 相 关 技 术 的 不 断 突 破 和 快 速 发 展 ， 高 度 自 动 化 的 无 人 驾 驶 汽 车 日 益 成 熟 并 将 逐 渐 进 入 大 众 生 活 . 区 别 于 人 工 驾 驶 车 辆 ， 无 人 驾 驶 汽 车 具 备 环 境 感 知 、 自 主 决 策 、 控 制 执 行 等 功 能 ， 能 够 完 成 典 型 工 况 或 所 有 工 况 的 自 动 驾 驶 . 而 对 道 路 设 施 进 行 改 进 和 调 整 ， 有 助 于 加 快 无 人 驾 驶 时 代 的 到 来 ， 为 此 ， 需 要 明 确 无 人 驾 驶 汽 车 对 道 路 设 施 设 计 的 需 求 和 影 响 . 首 先 ， 在 平 纵 线 形 、 横 断 面 设 计 、 交 通 标 志 标 线 、 停 车 设 施 和 数 字 化 道 路 设 施 等 方 面 分 析 了 道 路 设 施 如 何 适 应 无 人 驾 驶 汽 车 的 行 驶 特 性 ； 其 次 ， 梳 理 了 智 慧 路 侧 设 施 以 及 无 人 驾 驶 专 用 车 道 的 现 状 和 发 展 趋 势 ； 再 次 ， 归 纳 了 国 内 外 面 向 无 人 驾 驶 汽 车 的 道 路 基 础 设 施 的 研 究 方 法 ， 包 括 虚 拟 仿 真 测 试 和 实 车 道 路 测 试 ， 以 及 国 内 外 为 开 展 实 车 测 试 所 实 施 的 实 验 道 路 建 设 ； 最 后 ， 总 结 了 现 有 研 究 的 聚 焦 点 和 局 限 性 ， 展 望 了 该 领 域 所 面 临 的 挑 战 和 未 来 发 展 趋 势 . 现 有 道 路 基 础 设 施 的 规 划 设 计 没 有 预 见 无 人 驾 驶 汽 车 的 到 来 ， 在 无 人 驾 驶 全 面 普 及 之 前 ， 人 工 驾 驶 和 无 人 驾 驶 混 行 会 长 时 间 存 在 ， 因 此 ， 道 路 设 施 设 计 应 根 据 无 人 驾 驶 的 发 展 阶 段 和 未 来 趋 势 进 行 相 应 的 变 革 ， 本 文 为 适 应 无 人 驾 驶 汽 车 的 道 路 设 施 设 计 提 供 了 理 论 基 础 . 基 于 足 尺 试 验 的 机 场 沥 青 道 面 轮 辙 发 展 与 预 测 李 岳 , 刘 文 俊 , 蔡 靖 , 赵 夫 朋 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 7 8 1 3 8 4 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 6 0 6 摘 要 ( 1 1 6 ) H T M L 全 文 ( 3 0 ) P D F 2 8 7 8 K B ( 2 0 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 轮 辙 是 引 起 沥 青 道 面 过 早 破 坏 的 重 要 因 素 ， 飞 机 地 面 滑 行 渠 化 交 通 显 著 ， 由 轮 辙 病 害 引 起 的 道 面 平 整 度 与 舒 适 性 问 题 突 出 . 为 此 ， 建 立 飞 机 轮 组 地 基 沥 青 道 面 结 构 体 系 仿 真 分 析 模 型 ， 提 出 适 应 轮 组 荷 载 特 征 的 等 效 循 环 加 载 方 式 ， 依 托 N A P T F （ N a t i o n a l A i r p o r t P a v e m e n t T e s t F a c i l i t y ） 足 尺 沥 青 道 面 轮 辙 试 验 ， 验 证 仿 真 结 果 的 适 用 性 与 可 靠 性 ， 并 开 展 加 载 时 间 间 隔 与 环 境 温 度 等 多 因 素 分 析 . 研 究 结 果 表 明 ： 考 虑 轮 载 作 用 横 向 偏 移 效 应 ， 轮 辙 总 宽 度 达 到 轮 组 宽 度 的 3 倍 ， 轮 辙 断 面 曲 线 有 多 处 转 折 点 与 以 往 单 一 凹 陷 面 特 征 明 显 不 同 ； 循 环 加 载 时 间 间 隔 对 轮 辙 发 展 影 响 显 著 ， 经 过 1 5 0 s 间 隔 后 沥 青 面 层 回 弹 变 形 趋 于 稳 定 ， 可 兼 顾 分 析 效 率 需 要 ； 前 1 0 % 循 环 加 载 次 数 对 轮 辙 变 形 的 贡 献 超 过 4 0 . 4 % ， 可 基 于 初 始 轮 辙 建 立 指 数 型 轮 辙 发 展 预 测 公 式 ， 对 循 环 加 载 全 过 程 拟 合 度 高 于 9 6 . 4 % ， 轮 辙 分 析 效 率 有 明 显 提 高 . 双 块 式 无 砟 轨 道 枕 上 压 力 监 测 标 定 方 法 李 培 刚 , 兰 才 昊 , 魏 强 , 李 俊 奇 , 刘 增 杰 , 杨 永 明 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 8 5 1 3 9 3 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 1 0 9 4 摘 要 ( 1 1 5 ) H T M L 全 文 ( 2 5 ) P D F 3 9 9 8 K B ( 2 1 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 探 寻 双 块 式 无 砟 轨 道 枕 上 压 力 的 长 期 监 测 方 法 ， 以 C R T S Ⅰ 型 双 块 式 轨 枕 为 研 究 对 象 ， 首 次 利 用 埋 入 式 光 纤 光 栅 传 感 器 研 究 了 双 块 式 轨 枕 内 部 应 变 值 和 枕 上 压 力 的 线 性 关 系 . 首 先 ， 在 轨 枕 制 造 阶 段 埋 入 F R P O F 光 纤 光 栅 应 变 传 感 器 ， 用 于 测 试 轨 枕 内 部 应 变 变 化 ； 其 次 ， 通 过 反 力 架 和 千 斤 顶 对 轨 枕 进 行 静 力 加 载 标 定 ， 分 析 轨 枕 表 面 加 载 力 和 轨 枕 内 部 应 变 的 线 性 关 系 ； 最 后 ， 通 过 有 限 元 仿 真 进 行 验 证 和 修 正 . 结 果 表 明 ： 在 轨 枕 表 面 施 加 的 载 荷 和 轨 枕 内 部 光 纤 光 栅 应 变 传 感 器 的 测 试 值 具 有 良 好 线 性 关 系 ， 将 此 线 性 斜 率 确 定 为 标 定 系 数 （ 4 . 9 0 ～ 5 . 2 8 k N / μ ε ） ， 仿 真 数 据 与 实 测 数 据 的 误 差 在 5 % 以 内 ； 对 比 轨 枕 在 反 力 架 约 束 和 在 道 床 板 约 束 两 种 不 同 边 界 条 件 工 况 下 的 枕 内 应 变 ， 修 正 了 枕 上 压 力 计 算 式 ， 提 出 了 一 种 基 于 双 块 式 轨 枕 内 部 应 变 的 枕 上 压 力 计 算 方 法 ， 并 在 高 速 铁 路 运 营 线 路 上 测 得 枕 上 压 力 约 为 3 0 ～ 4 2 k N ； 该 方 法 为 高 速 铁 路 轮 轨 荷 载 传 递 研 究 、 无 砟 轨 道 结 构 的 强 度 计 算 理 论 和 方 法 的 完 善 以 及 列 车 轮 对 状 态 监 测 提 供 重 要 依 据 . 干 湿 循 环 下 红 层 土 石 混 合 料 强 度 及 变 形 特 性 的 试 验 研 究 张 俊 云 , 张 乐 , 高 福 洲 , 唐 永 吉 , 何 卓 岭 , 王 鹰 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 3 9 4 1 4 0 4 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 3 4 3 摘 要 ( 1 5 6 ) H T M L 全 文 ( 4 5 ) P D F 5 1 8 1 K B ( 3 7 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 研 究 干 湿 循 环 下 红 层 土 石 混 合 料 的 劣 化 规 律 ， 以 取 自 四 川 盆 地 的 红 层 土 石 混 合 料 为 研 究 对 象 ， 通 过 静 态 崩 解 试 验 ， 探 讨 不 同 粒 径 红 层 软 岩 块 石 的 崩 解 特 征 ； 对 2 组 红 层 土 石 混 合 路 基 填 料 原 始 级 配 缩 尺 ， 通 过 叠 环 式 剪 切 试 验 ， 研 究 干 湿 循 环 次 数 对 红 层 土 石 混 合 料 黏 聚 力 、 内 摩 擦 角 、 剪 胀 率 和 剪 切 模 量 等 指 标 的 影 响 . 研 究 结 果 表 明 ： 红 层 软 岩 块 石 遇 水 崩 解 显 著 ， 崩 解 过 程 可 分 为 剧 烈 段 、 过 渡 段 和 稳 定 段 ， 崩 解 剧 烈 段 块 石 含 量 降 低 近 7 0 % ； 粒 径 较 大 时 ， 块 石 受 结 构 面 影 响 更 强 ， 崩 解 更 彻 底 ； 随 干 湿 循 环 次 数 的 增 加 ， 抗 剪 强 度 在 崩 解 剧 烈 段 明 显 降 低 ， 过 渡 段 基 本 不 变 ， 稳 定 段 略 有 回 升 ； 块 石 崩 解 后 ， 其 咬 合 作 用 显 著 降 低 ， 表 观 黏 聚 力 急 剧 减 小 ， 静 电 引 力 和 固 化 胶 结 使 黏 聚 力 轻 微 增 大 ， 崩 解 物 间 的 摩 擦 和 重 定 向 排 列 使 内 摩 擦 角 轻 微 增 大 ； 最 大 粒 径 和 含 石 量 显 著 降 低 ， 法 向 应 力 下 土 石 混 合 料 更 密 实 ， 剪 胀 率 明 显 降 低 ； 骨 架 密 实 结 构 转 变 为 悬 浮 密 实 结 构 ， 剪 切 模 量 明 显 降 低 ； 干 湿 循 环 下 黏 聚 力 和 剪 胀 率 劣 化 更 明 显 ， 内 摩 擦 角 的 劣 化 受 块 石 粒 径 影 响 最 大 ， 剪 切 模 量 的 劣 化 受 块 石 粒 径 影 响 最 小 ； 路 堤 填 筑 前 ， 对 红 层 土 石 混 合 料 进 行 2 次 崩 解 处 理 ， 以 削 弱 其 受 降 雨 蒸 发 循 环 作 用 的 不 利 影 响 . 干 寒 大 温 差 下 早 龄 期 混 凝 土 收 缩 特 性 及 防 裂 技 术 李 福 海 , 文 涛 , 唐 慧 琪 , 李 继 芸 , 李 瑞 , 陈 昭 , 李 学 友 , 李 超 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 4 0 5 1 4 1 2 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 8 3 9 摘 要 ( 1 2 5 ) H T M L 全 文 ( 3 3 ) P D F 2 3 5 6 K B ( 4 1 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 探 究 干 寒 大 温 差 下 早 龄 期 混 凝 土 收 缩 变 形 规 律 ， 降 低 开 裂 风 险 ， 采 用 3 种 养 护 方 法 对 混 凝 土 进 行 早 龄 期 养 护 ， 以 抗 压 强 度 、 劈 裂 抗 拉 强 度 、 自 由 收 缩 率 及 最 大 约 束 应 力 为 表 征 手 段 ， 设 置 了 基 本 力 学 性 能 试 验 、 自 由 收 缩 试 验 与 约 束 收 缩 试 验 ， 并 采 用 综 合 型 多 指 标 的 灰 色 关 联 法 分 析 了 不 同 养 护 方 式 下 混 凝 土 的 抗 裂 性 能 . 同 时 ， 设 计 了 纳 米 涂 层 保 温 性 能 试 验 ， 探 究 其 对 混 凝 土 的 保 温 隔 热 性 能 . 试 验 结 果 表 明 ： 在 − 2 0 . 0 ～ 1 5 . 0 ℃ 的 循 环 温 度 中 ， 采 用 纳 米 涂 层 使 得 圆 柱 体 混 凝 土 试 件 内 部 平 均 温 差 降 低 2 . 9 5 ℃ ； 相 比 于 标 准 养 护 ， 3 种 养 护 方 式 下 混 凝 土 抗 压 及 劈 裂 抗 拉 强 度 均 有 显 著 降 低 ， 干 寒 大 温 差 不 利 于 混 凝 土 的 强 度 发 展 ； 自 由 收 缩 率 随 温 度 变 化 明 显 ， 呈 现 出 温 度 降 低 ， 自 由 收 缩 率 增 大 ， 反 之 ， 温 度 升 高 自 由 收 缩 率 减 小 ， 并 在 − 2 0 . 0 ℃ 与 1 5 . 0 ℃ 时 出 现 极 值 ； 最 大 约 束 应 力 受 到 养 护 方 式 影 响 ， 自 然 养 护 下 最 大 约 束 应 力 发 展 最 快 ， 终 值 最 大 ， 薄 膜 养 护 次 之 ， 涂 层 养 护 最 大 约 束 应 力 发 展 最 慢 ， 终 值 最 小 ； 涂 层 养 护 下 灰 色 关 联 度 高 达 0 . 9 1 4 9 ， 明 显 高 于 自 然 养 护 与 薄 膜 养 护 ， 表 现 出 优 异 的 抗 裂 性 能 . 砂 土 拱 效 应 滑 移 面 几 何 轮 廓 与 松 动 土 压 力 分 析 周 思 危 , 冷 伍 明 , 聂 如 松 , 李 亚 峰 , 狄 宏 规 , 陈 伟 庚 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 4 1 3 1 4 2 2 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 6 5 1 摘 要 ( 1 2 5 ) H T M L 全 文 ( 2 2 ) P D F 3 5 3 9 K B ( 2 8 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 土 拱 效 应 本 质 上 是 由 于 土 体 内 部 松 动 引 起 的 应 力 转 移 现 象 ， 土 体 松 动 过 程 伴 随 着 滑 移 面 的 形 成 和 延 展 ， 但 目 前 针 对 滑 移 面 几 何 轮 廓 、 松 动 影 响 范 围 以 及 考 虑 松 动 区 动 态 演 变 对 松 动 土 压 力 的 影 响 等 方 面 的 研 究 尤 待 深 入 . 利 用 T r a p d o o r 试 验 对 砂 土 拱 效 应 滑 移 面 轮 廓 及 演 变 开 展 研 究 ， 获 得 滑 移 面 几 何 轮 廓 及 其 演 变 模 式 在 不 同 填 土 高 度 、 活 动 门 下 移 和 宽 度 以 及 砂 料 密 度 下 的 表 征 区 别 . 通 过 界 定 滑 移 面 影 响 范 围 内 松 动 核 心 区 域 ， 提 出 基 于 核 心 区 几 何 形 状 的 松 动 应 力 计 算 方 法 . 分 析 松 动 应 力 活 动 门 下 移 曲 线 特 征 ， 以 揭 示 最 大 、 最 小 拱 状 态 条 件 下 的 曲 线 特 征 随 填 土 高 度 、 活 动 门 下 移 和 宽 度 以 及 砂 密 度 的 变 化 规 律 . 研 究 结 果 表 明 ： 1 ） 滑 移 面 轮 廓 随 活 动 门 下 移 的 演 化 过 程 为 三 角 形 — 子 弹 头 形 — 椭 圆 形 ， 填 土 高 度 越 高 ， 活 动 门 宽 度 越 小 ， 初 始 和 次 级 滑 移 面 轮 廓 越 尖 锐 ； 2 ） 初 始 、 次 级 滑 移 面 高 度 随 活 动 门 下 移 递 增 ， 第 Ⅲ 级 滑 移 面 拐 点 高 度 随 活 动 门 下 移 递 减 ， 初 始 、 次 级 滑 移 面 夹 角 随 活 动 门 下 移 先 增 后 减 ， 第 Ⅲ 级 滑 移 面 上 半 夹 角 与 下 半 夹 角 均 随 活 动 门 下 移 递 增 ； 3 ） 随 着 填 土 高 度 的 增 加 ， 松 动 核 心 区 形 状 演 化 过 程 为 三 角 形 — 梯 形 — 矩 形 ， 核 心 区 高 度 为 填 土 高 度 的 0 . 5 倍 ～ 0 . 8 倍 ， 核 心 区 夹 角 与 核 心 区 面 积 均 随 内 摩 擦 角 的 增 加 近 似 线 性 递 减 ； 4 ） 基 于 核 心 区 面 积 的 松 动 应 力 计 算 方 法 相 比 ， T e r z a g h i 等 方 法 更 具 适 用 性 ， 且 其 适 用 于 计 算 低 填 土 试 验 组 的 临 界 应 力 和 高 填 土 试 验 组 的 极 限 应 力 . 研 究 成 果 为 更 精 确 地 描 述 砂 土 松 动 区 的 位 移 破 坏 模 式 及 其 界 定 标 准 以 及 松 动 区 稳 定 性 评 价 提 供 参 考 . 强 震 下 大 跨 度 连 续 梁 桥 损 伤 分 析 贾 宏 宇 , 吴 炜 昌 , 游 刚 , 杨 磊 , 彭 奇 慧 , 郑 史 雄 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 4 2 3 1 4 3 1 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 2 0 0 7 2 摘 要 ( 1 2 1 ) H T M L 全 文 ( 1 8 ) P D F 3 3 1 4 K B ( 3 2 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 连 续 梁 桥 结 构 常 因 地 震 发 生 损 伤 甚 至 倒 塌 而 失 去 交 通 作 用 ， 研 究 强 震 下 大 跨 度 连 续 梁 桥 的 损 伤 破 坏 机 制 对 提 高 桥 梁 抗 倒 塌 性 能 具 有 重 要 意 义 . 基 于 有 限 元 软 件 A N S Y S / L S D Y N A ， 考 虑 桥 墩 材 料 非 线 性 、 损 伤 过 程 大 变 形 非 线 性 以 及 梁 端 非 线 性 碰 撞 ， 建 立 大 跨 度 连 续 梁 桥 在 强 震 作 用 下 的 损 伤 三 维 数 值 模 型 ， 进 行 非 线 性 分 析 ， 直 观 模 拟 大 跨 度 连 续 梁 桥 在 强 震 作 用 下 的 损 伤 破 坏 过 程 ， 从 连 续 梁 桥 的 应 变 与 位 移 响 应 、 桥 墩 损 伤 和 梁 台 间 碰 撞 作 用 等 方 面 分 析 了 大 跨 度 连 续 梁 桥 的 地 震 损 伤 情 况 . 研 究 结 果 表 明 ： 单 向 地 震 动 输 入 与 双 向 地 震 动 输 入 作 用 下 破 坏 模 式 基 本 一 致 ， 破 坏 模 式 由 桥 梁 结 构 本 身 决 定 ， 地 震 动 输 入 方 式 影 响 较 小 ； 大 跨 度 连 续 梁 桥 的 地 震 损 伤 是 逐 渐 发 展 的 过 程 ， 桥 墩 混 凝 土 损 伤 因 子 不 断 累 积 达 到 0 . 9 9 ， 固 定 墩 底 部 发 生 受 弯 塑 性 破 坏 ， 桥 梁 发 生 损 伤 破 坏 . 纵 筋 率 对 U H P C 华 夫 桥 面 单 向 板 抗 弯 承 载 力 的 影 响 张 锐 , 赵 冉 , 刘 振 伦 , 胡 棚 , 陈 可 道 , 李 晰 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 4 3 2 1 4 3 9 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 9 2 3 摘 要 ( 1 1 0 ) H T M L 全 文 ( 2 5 ) P D F 3 0 6 4 K B ( 1 9 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 研 究 超 高 性 能 混 凝 土 （ U H P C ） 华 夫 桥 面 单 向 板 中 纵 筋 率 对 其 抗 弯 承 载 力 的 影 响 ， 利 用 等 效 宽 度 的 原 理 对 其 进 行 简 化 ， 设 计 制 作 了 6 根 不 同 纵 筋 率 的 足 尺 T 梁 模 型 . 首 先 ， 通 过 加 载 试 验 分 别 对 U H P C 的 基 本 力 学 性 能 和 T 型 截 面 U H P C 梁 的 抗 弯 性 能 和 破 坏 模 式 进 行 研 究 ； 其 次 ， 根 据 材 料 性 能 试 验 结 果 ， 提 出 U H P C 抗 拉 与 抗 压 的 本 构 模 型 ， 并 通 过 截 面 分 析 推 导 T 型 截 面 U H P C 梁 的 极 限 抗 弯 承 载 力 计 算 公 式 ； 最 后 ， 基 于 既 有 研 究 结 果 ， 对 所 提 出 的 T 形 截 面 U H P C 梁 极 限 抗 弯 承 载 力 计 算 公 式 进 行 适 用 性 验 证 . 研 究 结 果 表 明 ： 由 于 U H P C 具 有 优 异 的 抗 拉 强 度 和 拉 伸 韧 性 ， 尽 管 减 小 纵 筋 率 会 降 低 T 形 截 面 U H P C 梁 的 极 限 抗 弯 承 载 力 和 延 性 ， 但 不 会 改 变 构 件 的 破 坏 形 式 ， 即 T 形 截 面 U H P C 梁 在 纵 筋 率 较 少 甚 至 不 配 筋 的 情 况 下 依 然 具 备 延 性 破 坏 的 特 征 ； 根 据 截 面 分 析 推 导 结 果 ， 受 拉 侧 U H P C 极 限 抗 拉 强 度 变 化 系 数 与 纵 筋 率 成 正 比 关 系 ， 纵 筋 率 的 增 大 可 以 更 加 显 著 地 发 挥 U H P C 的 抗 拉 作 用 ； 所 提 出 的 公 式 具 有 良 好 的 适 用 性 . 钢 管 混 凝 土 风 电 塔 架 球 式 节 点 的 力 学 性 能 分 析 闻 洋 , 李 兆 建 , 于 蛟 2 0 2 3 , 5 8 ( 6 ) : 1 4 4 0 1 4 4 8 . d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 0 2 5 8 2 7 2 4 . 2 0 2 1 0 5 8 3 摘 要 ( 1 0 4 ) H T M L 全 文 ( 2 4 ) P D F 2 9 6 2 K B ( 2 9 ) 附 加 材 料 ( ) 摘 要 : 为 寻 找 更 适 合 钢 管 混 凝 土 格 构 式 风 电 塔 架 的 节 点 形 式 ， 开 展 了 2 个 法 兰 盘 球 型 分 支 节 点 和 2 个 法 兰 盘 螺 栓 球 节 点 模 型 的 静 力 试 验 ， 并 对 其 进 行 有 限 元 分 析 ， 以 球 台 高 度 和 厚 度 为 变 化 参 数 ， 分 别 对 比 了 2 种 节 点 的 破 坏 模 式 、 法 兰 盘 等 效 应 力 分 布 、 腹 杆 轴 力 变 形 曲 线 等 . 研 究 结 果 表 明 ： 法 兰 盘 球 型 分 支 节 点 的 破 坏 模 式 为 高 强 螺 栓 剪 切 破 坏 ， 法 兰 盘 螺 栓 球 节 点 的 破 坏 模 式 为 球 台 焊 缝 撕 裂 破 坏 和 屈 曲 撕 裂 破 坏 ； 与 法 兰 盘 球 型 分 支 节 点 相 比 ， 法 兰 盘 螺 栓 球 节 点 的 法 兰 盘 和 球 台 的 等 效 应 力 分 布 均 匀 ， 材 料 利 用 率 较 高 ， 其 最 大 应 力 绝 对 值 分 别 提 高 了 1 9 % 、 5 2 % ， 承 载 能 力 较 强 ； 腹 杆 轴 力 变 形 曲 线 的 塑 性 阶 段 长 ， 延 性 较 好 ； 对 球 台 高 度 或 厚 度 的 变 化 反 映 在 节 点 极 限 承 载 力 上 更 敏 感 ， 有 更 高 的 极 限 承 载 力 ； 法 兰 盘 螺 栓 球 节 点 有 进 一 步 推 广 应 用 的 价 值 . C o p y r i g h t © 2 0 0 9 西 南 交 通 大 学 学 报 地 址 ： 四 川 省 成 都 市 郫 都 区 犀 安 路 9 9 9 号 西 南 交 通 大 学 犀 浦 校 区 《 西 南 交 通 大 学 学 报 》 编 辑 部 电 话 ： 0 2 8 6 6 3 6 7 5 6 2 传 真 ： 0 2 8 6 6 3 6 6 5 5 2 E m a i l ： x b z @ h o m e . s w j t u . e d u . c n 本 系 统 由 北 京 仁 和 汇 智 信 息 技 术 有 限 公 司 开 发 技 术 支 持 ： i n f o @ r h h z . n e t × C l o s e 导 出 文 件 文 件 类 别 R I S ( 可 直 接 使 用 E n d n o t e 编 辑 器 进 行 编 辑 ) B i b ( 可 直 接 使 用 L a t e x 编 辑 器 进 行 编 辑 ) T x t 引 用 内 容 引 文 — — 仅 导 出 文 章 的 C i t a t i o n 信 息 引 文 和 摘 要 — — 导 出 文 章 的 C i t a t i o n 信 息 和 文 章 摘 要 信 息 导 出 关 闭 × C l o s e 引 用 参 考 文 献 格 式 Y o u c a n c o p y a n d p a s t e r e f e r e n c e s f r o m t h i s p a g e . 复 制 关 闭
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